FAAプライベイトライセンス

初めて掲示板に書き込ませていただきます。

先日ロスに休暇に出かけたときにたまたまTorrance Airportに立ち寄りました。日本人の訓練生が居たのにはビックリしました。早速その方に状況を聞いてみました。かなり空域に規制があり又タワーとの交信は困難と聞きました。私も来年にはＵＳに出かけプライベートパイロットライセンスを取得したいと思います。今までは夢のような話でしたが現地でこの目で確かめたら自分にも出来そうです。ただタワー空港、空域が混みあっていない安全な場所を選択したい。近辺のホテルもかなり高額で３ヶ月も滞在したら訓練、宿泊代、食事代・・かなりかかるのではないかと思います。ロスアンジェルス近郊は物価も高い。友人がフロリダに住んでいますがフロリダの飛行学校環境はどんなものですかね？

モリガン

訓練生ユニフォーム

GPSのフライトについて

TabletPCはＡ４の半分のサイズのコンピュータです。Garmin430を購入してＣ１７２に装備したいのですがいかんせん$10,000ドルぐら いかかります、仕方なく不安定ですけどTabletPC購入してElevatorにTablet用RAMを着けています。電源は不安なのでバッテリ、並び にシガレットライターから取らず電源ケーブルをAvionics Busに直接接続させています。Tablet PCは１９Ｖで２．５３アンペアー消費しますがサーキットブレーカは５アンペアあるので大丈夫。ＩＦＲで出かけるときは事前にまず
１）Ｅｌｉｔｅのフライトシュミレータで
SIDをDeparture空港
STARを着陸空港
まずＳＩＤ、特にRader Frequency, DME, VORを離陸と同時にその手順を飛行機より先に、先にセットできるよう練習します。これが遅れると全て”BEHIND”になり最悪ATCの言っていること が何かわからなくなり頭の中は”真っ白”になる。事前にlOW ALTITUDE ENROUTE CHARTSで離陸時のRADER FREQUENCY, 途中のRADER REQUENCY等をよく調べておきます。特にややっこい番号は133.375なんていうのはよく聞き取れないと間違える。英語でゆっくり喋ってくれな い。
JEPPSEN JEPPVIEW, FLIGHDECKを使用しています。FLIGHTDECKはSID, STARのルートがそのまま表示されます。基本はコンベンショナルな計器VOR INTERCEPT, HIS ILSを使用します。FLIGHTDECKに表示されるSID, STAR, ILS APPROCHはあくまでもバックアップ、でも便利です。絵が表示されるものですから、そのまま上を飛行すればよいことです。Garmin430も基本的 には同じ、でもルート設定して着陸空港近辺でいきなりルートに設定されていないインターセクションをアサインされたらDirect toを操作しますがその前にアビリビエイトされたインターセクション名が聞き取れない、スペルもわからない・・・途方にくれる。よってエンルートチャー ト、ＳＴＡＲのチャートをよく勉強して特にアサインされそうな空港近辺のインターセクション名は明記しておくべき、わからなければＩＦＲでその近辺を良く 飛ぶＰＩＬＯＴに相談することをお勧め。そのほかにはＲＡＤＩＯを持ってその近辺でARRIVAL, DEPARTUREのATCを聞いて事前に勉強・・・それくらいやらないとSingle Pilot IFRでの飛行は出着ない

KH

計器飛行訓練＠クリスタルリバー

ドラさん
計器証明を取得予定とのこと、それではクリスタルリバーで実際に訓練を始めると・・・・
仕様機体Ｃ１７２
計器はＧａｒｍｉｎGNS４３０が装備されている古い機体、GNS４３０のセットの仕方を知らないと飛ぶことができないね。コンベンショナルな計器を搭載した機材を使 用するのか、この辺で飛行時間も大分違ってくるはず。GNS４３０を使いこなすには相当の時間が必要です。私はJeppesen Flight Deckを使用しています。毎日帰宅するとTablet PCのFlight Deckを弄繰り回しています。
それではまず最初のスタートとして。
出発空港：Crystal River KCGC　VFR
到着空港：OCALA KOCF IFR
飛行方法：出発はＶＦＲ到着はＩＦＲ、ILS RWY36
DEPARTURE CONTROLはGAINSVILLE DEPARTURE 118.6
教官はGAINSVILLEのコントローラをシュミレートします。離陸の準備が整ったところで教官が：Departure Routeをコピーするように依頼してくる。
Gainsville Departure:C172, N5265E Are you ready to copy?
本ちゃんは通常ＶＦＲ空港だから離陸した後Gainsvilleにコンタクトする。例えばGainsville Deparuter C172 N5265E最初のイニシャルコンタクトそしてN5265E Depart from Crystal River Potision inbound Ocala VOR020 at 1200 feet, clim to 2200 feet, Destination KOCF.
それでは教官のシュミレーションのデパーチャルートをコピーします。
Pilot:N5265E ready to copy!
Instructor: N5265E Clear to OCF, Vector ILS Rwy 36, Climb to 2200 feet Heading 090 Sqawk 1200.
Pilot: N5265E Clear to OCF.Vector ILS Rwy 36, Climb to 2200 feet, Heading 090, Sqawk 1200.
Instructor: Read back correct.
VFRで離陸したから最初のルートは２２００フィートまでＶＦＲ、レーダコンタクトされたらあとはVectorだからコントローラの言われるままOCFのILS Rwy36に約３０度の角度ででインターセプトするようにアサインされる。
Clear to intercept ILS Rwy36といわれたらGarmin430の画面みてinterceptする、OCF Towerにコンタクトして, N5265E tEstablish ILS Rwy 36、その後はコンベンショナルの計器、ＨＳＩを確認してアプローチしてください。地上が霧で見えないとしてRWYのＤＨの箇所で見えないと仮定してGo Aroundをかけます。Towerにコンタクト、この時点でGarmin430のMised Approachのルートを見てそのグラフィックで表示されたルートの絵の上をとべばいい。
・・・・・ということで今日はこれまで。

KH

プリフライトチェック – Preflight Check

ＦＡＡプライベイトパイロット・プラクテカル・テスト・スタンダード

Flight Training & Grand School Syllabus

Plivate Pilot – ASEL

- Preflight Preparation
- Preflight Procedures
- Airport Operations
- Takeoffs, Landings, and Go-Arounds
» 続きを詳しく読む