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![]() 東北関東大震災 民間航空パイロットによる被災地支援にご協力ください! |
空をあきらめていたあなた! |
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再発防止を願って
まぁ、、、書かないわけにはいきませんね。
また一連の事故が起こってしまいました。
飛行機事故には4年周期説があるそうです。
まあ、その時期だけ些細なインシデントなどもニュースになってしまうということもあるかもしれません。
、、というか、ちょっと一息ついたかなと思った頃に、あ!っという感じで起こっているなぁというのは解る気がします。
今回、大変残念なのは先日お伝えしたばかり(「富士川飛行場でエクストラ200アクロバットフライト」http://flyingarrows.aero/inflight/flightinjapan/3160.html)のエクストラ200、小宮剛さんが亡くなったことです。
これから日本の航空界を活性化させるためにも必要な人材でした。
握手をしてお別れしたことがありありと思い出されます。
他の事故も含め、まずはお亡くなりになったパイロットの皆さんのご冥福をお祈りしたいと思います。
(一般のパッセンジャーがいなかったことが不幸中の幸いでしょうか?)
でも思い出せば、このような記事をついこの間にも書いた気がします。
「熊本の事故について」http://flyingarrows.aero/geneavinews/2999.html
「引き返す勇気、行かない勇気」http://flyingarrows.aero/geneavinews/2680.html
みんな同じ夢を追う仲間です。
気持ちはよ〜く解ります。
ある人は言います、飛行機で死ねたから本望だろうと。
まぁ、私もよくそんなセリフを吐きますが、実際パイロットたちはまさか自分が事故を起こして死ぬなんてそんなこと思ってませんよ。
ただそういう可能性を排除しないで、事故を起こさないためにはどうしたら良いか、常に考えています。
でも、小さいミスが時々起こります。
小さなミスが重なって、最後に重大なアクシデントにつながる。
このパターンを人間は繰り返すものなのでしょうか?
どうすればこの連鎖を断ち切ることができるか。
今一度考えてみたいと思います。
「今日は気分が乗らない、、でも今日を逃すとまた来月になっちゃう」
「ちょっとヘイズが濃いな。。すぐ晴れるだろ」
「明日までに機体を返して置かなければ迷惑がかかる。。。」
「あ、地図忘れた。。。ま、いいや行っちゃえ〜」
「フライトサービスはSVFR要求しても降りちゃダメと言っている、、、もう燃料が無いが降りちゃだめかなぁ。。。」
なんでもいいと思います。
少しでもNGの判定があれば飛ぶのをやめましょう。
飛んだら法律よりも機長の判断を優先しましょう。
これらの事故で、一般パイロット、小型機の運行を停めるような愚行をしないよう。。。
なるべく飛ばさない規制にならないことを願います。
技量維持をさせないような規制はかえって日本の空を危ないものにします。
ぜひ、監督官庁の皆様にはそのことをご理解いただきたいと思います。
合掌
パイロット(教官 CFI)募集
再掲です。
沖縄で日本人向けシミュレータメインのスクールです。
実機の生徒は嘉手納基地のアメリカ人の皆さんです。
こちらをご参照ください。
http://flyingarrows.aero/geneavinews/2783.html
校長の玉那覇さんは、それはそれはとても良い、じゃ漠然としてますね!とても有能な教官です。
教え方のスキルは20年近い経験の賜物です。
CFIの修行にも良いと思いますよ。
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最近、更新がままなりません。
最後のスペースシャトルも帰ってきちゃったし、787はお披露目しちゃうし、LCCは発表しちゃうし、LIONは発売しちゃうし(ちょっと違うか??)、、、
ホンダジェットの工場も公開されたのでコメントしたいのですが。。。時間がありませぬ。
ちょいと落ち着いたら、まとめますね。
ではでは。。。
ディープ・ブルーズ
とりあえず!
やっぱりやろうかしら。。。
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スペースシャトル・エンデバー 最後の打ち上げ
今夜のようです。
(sorae.jp 2011/05/16)
打ち上げに向けての準備について、NASA試験ディレクターのジェフ・スポールディング氏(Jeff Spaulding)は「チームが2、3週間にわたって一生懸命作業してくれたことに誇りに思っています。エンデバーのこの歴史的な最終飛行に向けて、ケネディの全チームは素晴らしい準備を行いました」と述べた。
STS134 エンデバー最後のフライトになりますね。
最後の最後でまた延期して、やっとホントに行くのかなという感じです。
失敗できないものね。。。
まぁ、高コストだなんだかんだと批判は山ほど出てきておりますが、私なんか「宇宙エレベータ」なんかより安心感があるんだけどな。。。
余談ですが、昔建設途中の高層マンションを見に行っったときのこと。高台から海を臨む景観のすばらしさをアピールする為にマジックハンドのように挙げるタイプのゴンドラに乗せられて12階相当まで持ち上げられたんですが、強風でゆらゆら揺れて死ぬ思いでした。。。(あんたパイロットだろ。。。)
日本時間で今晩22時ちょっと前だそうです。
CNNとか見ればやるんじゃないかな?
最後の勇姿をご覧あれ!
ホントの最後は次回6月のSTS135 アトランティスです。
何かネタ作って行きたいところだ。。
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まぁ、これくらいは買っておこう!
防災医療航空支援の会にご協力ください!
団体名 : 防災医療航空支援の会(名称変更しました。)
このたびの東北地方太平洋沖大地震で被災された皆様には心よりお見舞いを申し上げるとともに、犠牲になられた方々とご遺族の皆様へ深くお悔やみを申し上げます。
今回の震災に伴い、2011年3月19日、ヘリコプターの着陸における法律が緊急措置として改正され、民間航空機(防災、警察、自衛隊以外の民間機)が事前申請なしに支援物資を被災者の皆様のもとにお届けできる準備が整いました。
この速やかな対応は、国民の皆様の大きな声の塊、また国会議員の方々のご助力の元、国土交通省・航空局が柔軟な対応を検討いただいた結果です。ご協力いただきました皆様の応援のたまものと感謝しております。

しかしながら、偉大な一歩を踏み出せたにもかかわらず航空機オーナーの皆さんのボランティア、無償提供によるフライトでは、燃料の問題や、かかる経費を賄うのにも限界が来てしまいます。
そこで広く国民の皆さまから義援金を募りたく、窓口団体や、物資の提供、燃料を購入するための援助金、等、ご協力先を募集、またお手伝いをいただけませんでしょうか?
皆様からの情報のご提供をよろしくお願いいたします。
2011年3月24日現在、東京、宮城県菅生スポーツランドに拠点を置き、被災地への物資運行を開始しております!
以上
団体名 : 防災医療航空支援の会(名称変更しました。)
http://www.flyingarrows.aero/prayforjapan/
お問い合わせ先 : 基金窓口 03-3521-2401
スペースシャトル・エンデバー、シャトル組立棟へ
と言う話。
どんどん行っちゃいますね。
スペースシャトル・エンデバー最後の打ち上げ、シャトル組立棟へ
http://www.sorae.jp/030604/4312.html
Sorae.jp (2011/03/01)
ディスカバリーもそうだけど、退役するんでもう部品を新しく調達したりってしないんだね。予算も無いし。亀裂が入ろうが、それを修理して飛ぶぜ!って意気込みが感じられます。。。って危ないじゃん。でも、さすがにここまで信頼を失ってきたシャトルなので、今が一番安全性は高いんじゃないかな?慎重に慎重に。何か変だったら「No! Go!」ですな。
6月のアトランティス再びが本当の最後ですね。
見に行くのはこっちにしようかな?
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買うしかない!
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スペースシャトル・ディスカバリー24日打ち上げ
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| ディスカバリーとしては本当にこれが最後のフライトになると思いますが。。。 |
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http://www.msnbc.msn.com/id/41024913/ns/technology_and_science-space/ updated 1/11/2011 3:32:53 PM ET 2011-01-11T20:32:53
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現地時間24日16:50(東部時間)なので、日本時間の25日朝06:50ですね。 CNNでやるかな? |
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今度は行きますかね? でも安全だけは優先して欲しいものです。 |
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現在3機のシャトル(ディスカバリー、エンデバー、アトランティス)が稼働中ですが、以前お伝えした通り(ディスカバリーは昨年11月の計画が今になった。外部燃料タンクの亀裂!)、今年が最後になる予定です。(ほんとだろうな。。。)
ディスカバリーは39回目の飛行だそうです。 残りの打ち上げは、4月にエンデバー、6月にアトランティスが予定されています。ただし、アトランティス打ち上げの予算はまだ未承認だそうです^^; コストや安全性はどうだこうだといろいろ矢面に立たされて退役するシャトルですが、人間を沢山運ぶと言う技術に関してはそれなりの成果が有ったのかなと思います。まぁ、私も色々言ってしまいましたが、、、 宇宙エレベータなんて話も有りますが….あれって私はあまり現実的じゃないと思うんですよね。。。飛行機より電車って考え方だよな。。。 |
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若田光一さん、宇宙基地の船長に 日本人初、4度目飛行で
ということで、宇宙ネタ。
若田光一さん、宇宙基地の船長に 日本人初、4度目飛行で
47News(2011/02/17)
http://www.47news.jp/CN/201102/CN2011021701000020.html
宇宙航空研究開発機構は17日、宇宙飛行士の若田光一さん(47)が日本人として初めて、国際宇宙ステーションの船長を務め、長期滞在の指揮を執ることが決まったと発表した。2013年末から6カ月間ステーションに滞在し、うち最後の2カ月間、船長の任務に当たる。
ステーションの船長は、乗員全員の安全を確保し、宇宙実験など任務の確実な達成に責任を持つ重要な役目。3月から飛行に向けた本格的な訓練を開始する。若田さんが宇宙に行くのは4回目、ステーションへの長期滞在は2回目となる。
若田さんは「任務の重大さをかみしめている。成果を最大限出せるよう、準備と訓練に全力で取り組みたい」とのコメントを発表。記者会見では「このような機会を与えてくれて心より感謝している」と述べた。
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ちなみに若田さんのブログはこちら。。。(あんまり更新されていないですな^^) 若田光一 宇宙ブログ http://blogs.yahoo.co.jp/koichiwakata_blog/ そのまんまやな。。。 |
| ということで、こういうものが普通の世の中になっていくんでしょうね。 |
でも、スペースステーション(Space Station)ってやっぱり「船」なんですね。
私なんかから見ると、”Station” ですから、駅?…とは言わないね、港。。。だから “Port” の方がしっくり来るけど、まだそんなに宇宙船が帰港する段階じゃないか…^^;
船長かぁ~..キャプテン若田(Capt. Wakata)という表現になりますね。
現地の情報を見てみましょう。。。と思ったら、現地(米国ね)では報じられていないようです。
まぁ、人事みたいなものですからね。
日系版で出ておりました。。。
http://mdn.mainichi.jp/mdnnews/news/20110217p2a00m0na014000c.html
お!”Captain Wakata” ではなく、”Commander”(コマンダー)になってますね。
そうかそうか、スペースシャトルとかもみんなコマンダーって言ってたな。
やっぱり宇宙開発ってミリタリーの要素が濃いってことでしょうか?
まぁ、親しみを込めて言わせてもらうと 「管理人さん」 かな?
どちらにしても、ここまできたら永住も覚悟してがんばりましょう!
さて “Commander” はさておき、この船長 = “Captain” ですが、航空界では、機長 “Pilot in Command”( = PIC) といいますね。まわりにも結構 Capt.XX と名刺に書いている方もいらっしゃいます。エアラインの方の名刺なんかそうですね。実際、”Pilot”と言うのは水先案内人で船の世界では分担が別だったりしますね。機長=船長であると考えれば、”Captain”の方がしっくり来るのかな?。。。
いろいろな面で、船と飛行機は共通の考え方がありますね。灯火(赤、緑、白)も同じですし、右側通行、右側優先のルール( Right of right way )、女性名詞を使うところ、いろいろな備品も船舶用語から来てるし。。。などなど、、、あ、エアラインが左側から乗降するのが多いのも船の左舷接岸が多いからだそうな。。。
(対して車やバイクは、馬や馬車にたとえられますが、、、これはあんまり例えが良くないか。。。)
脱線してしまいましたが、その機長(船長)ですが、船の上では絶大なる権力を与えられています。
Wikiからです。。。
http://en.wikipedia.org/wiki/Pilot_in_command
という訳で、その責任とともに、場合によっては法律を逸脱しても機長の判断を優先出来、問題があれば拘束、逮捕も出来るほどの権限を与えられています。
もちろんその理由は搭乗者の安全確保のためですね。
つまり、”PIC” 然り、”Captain” だろーが “Commander” だろうがその責任は重いってことですね。
若田さん!頑張ってくださ〜い!
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宇宙飛行士になってみる?
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エーアンドエフアビエーション
ANA(全日空)が始める格安航空会社(LCC:Low Cost Carrier)だそうです。
日本初のLCC・井上慎一社長 600万人輸送、5年で累損一掃
Yahoo!ニュース(2011/02/11)
http://backnumber.dailynews.yahoo.co.jp/?m=4340578&e=ana
全日本空輸と香港の投資ファンドなどが出資する日本初の格安航空会社(LCC)「エーアンドエフ・アビエーション」が10日発足した。同社の井上慎一社長(52)はこの日、フジサンケイビジネスアイなどとのインタビューで、「(最初の)5年間が勝負」と述べ、3年後に単年度黒字、5年後までに累積損失の一掃を目指す考えを示した。(フジサンケイ ビジネスアイ)
A and F って食品会社みたい…あ、たしかアウトドアブランドでもあった様な。。。?A&F Corp
関空を拠点とするそうですね。
まだ、ウェブサイトも無いみたい。
でも早い!もうWiKiには出てる。。。

国内線、国際線で3、4路線設定されるそうですが、ANA本体とはガチンコする訳無いでしょう。不採算路線に投入するのかな?でも不採算の尻拭いならかわいそうな気もする。ANA自身が始めているケータリングサービスの簡素化や機種を絞る(1機種?)ことが予想されますね。これによって、パイロットの機種毎の訓練費や整備費用、管理コストが浮く訳ですね。給与自体のアベレージも下げるだろうし、機体の稼働率を上げたり、空港も着陸料の安い空港を選んで使う事になりそうですね。最初の5年で償却するのに何が何でも取り組まねばなりません。パイロットはキツキツでシフトされるから厳しいでしょうね。
でも、ANAは、通常(高級?)路線とA&Fの掛け持ちになるんでしょうか?…なるんだよね。
両立できるのかな?それとも、徐々にLCCに移行していき、最後に飲み込んじゃうつもりかな?ANAの社員の皆さんも居る訳で、いきなり給料は下げられないから、徐々にA&Fに移行させて体質改善していきますと言う話でしょうか?
グローバルの過当競争に置いていかれるか、追いつくかが存続の分かれ目って所か?
世界的に見れば、日本の2大メジャーは高コストで世界一でしたからね。
JAL亡き後(殺すな!)、ANAにはがんばって欲しいところですが、ANAだってそんなに楽じゃないはず。LLC自体、どんどんつぶれてるしね。
この手が必勝につながればいいですが、負けたら外資メジャーに飲み込まれてブランドだけ残ることになるでしょう。もしかしたら、中国資本に買われちゃうかもね。ちゅうか、このA&F自体既に香港の資本が入ってきてるんですね。
ちなみによくパイロットの給料が高いって話が出ますが、パイロットの給与が原価に占める割合ってそんなたいした事ないそうで、いくらパイロットの給与を下げたところで、あまり効果がないそうです。
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アクロバット – Aerobatic Flight in Seminole Lake, FL
たまにはこう言うのもいいよね。
我々のグライダー訓練のベースになっているフロリダはセミノールレーク・グライダーポートのフライトプロモーションです。
生徒さんが同乗してフライとしてますのでご覧アレ〜
(ちょっとはみ出ますがご勘弁。。。)
やってみたい!
興味が有る方はお問い合わせください。。。
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やってみる?
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