再発防止を願って

まぁ、、、書かないわけにはいきませんね。

また一連の事故が起こってしまいました。
飛行機事故には４年周期説があるそうです。
まあ、その時期だけ些細なインシデントなどもニュースになってしまうということもあるかもしれません。
、、というか、ちょっと一息ついたかなと思った頃に、あ！っという感じで起こっているなぁというのは解る気がします。

今回、大変残念なのは先日お伝えしたばかり（「富士川飛行場でエクストラ２００アクロバットフライト」http://flyingarrows.aero/inflight/flightinjapan/3160.html）のエクストラ２００、小宮剛さんが亡くなったことです。
これから日本の航空界を活性化させるためにも必要な人材でした。
握手をしてお別れしたことがありありと思い出されます。
他の事故も含め、まずはお亡くなりになったパイロットの皆さんのご冥福をお祈りしたいと思います。
（一般のパッセンジャーがいなかったことが不幸中の幸いでしょうか？）

でも思い出せば、このような記事をついこの間にも書いた気がします。
「熊本の事故について」http://flyingarrows.aero/geneavinews/2999.html
「引き返す勇気、行かない勇気」http://flyingarrows.aero/geneavinews/2680.html

みんな同じ夢を追う仲間です。
気持ちはよ〜く解ります。
ある人は言います、飛行機で死ねたから本望だろうと。
まぁ、私もよくそんなセリフを吐きますが、実際パイロットたちはまさか自分が事故を起こして死ぬなんてそんなこと思ってませんよ。
ただそういう可能性を排除しないで、事故を起こさないためにはどうしたら良いか、常に考えています。
でも、小さいミスが時々起こります。
小さなミスが重なって、最後に重大なアクシデントにつながる。
このパターンを人間は繰り返すものなのでしょうか？
どうすればこの連鎖を断ち切ることができるか。
今一度考えてみたいと思います。

「今日は気分が乗らない、、でも今日を逃すとまた来月になっちゃう」
「ちょっとヘイズが濃いな。。すぐ晴れるだろ」
「明日までに機体を返して置かなければ迷惑がかかる。。。」
「あ、地図忘れた。。。ま、いいや行っちゃえ〜」
「フライトサービスはSVFR要求しても降りちゃダメと言っている、、、もう燃料が無いが降りちゃだめかなぁ。。。」

なんでもいいと思います。
少しでもNGの判定があれば飛ぶのをやめましょう。
飛んだら法律よりも機長の判断を優先しましょう。

これらの事故で、一般パイロット、小型機の運行を停めるような愚行をしないよう。。。
なるべく飛ばさない規制にならないことを願います。
技量維持をさせないような規制はかえって日本の空を危ないものにします。
ぜひ、監督官庁の皆様にはそのことをご理解いただきたいと思います。

合掌

パイロット（教官 CFI）募集

再掲です。

沖縄で日本人向けシミュレータメインのスクールです。
実機の生徒は嘉手納基地のアメリカ人の皆さんです。
こちらをご参照ください。
http://flyingarrows.aero/geneavinews/2783.html

校長の玉那覇さんは、それはそれはとても良い、じゃ漠然としてますね！とても有能な教官です。
教え方のスキルは２０年近い経験の賜物です。
CFIの修行にも良いと思いますよ。

———-

最近、更新がままなりません。
最後のスペースシャトルも帰ってきちゃったし、787はお披露目しちゃうし、LCCは発表しちゃうし、LIONは発売しちゃうし（ちょっと違うか？？）、、、
ホンダジェットの工場も公開されたのでコメントしたいのですが。。。時間がありませぬ。
ちょいと落ち着いたら、まとめますね。

ではでは。。。

ディープ・ブルーズ

とりあえず！

やっぱりやろうかしら。。。

NHK VIDEO 天空のアクロバット～ブルーインパルスの男たち～ [Blu-ray]

posted with amazlet at 11.06.05

日本コロムビア (2011-07-20)
売り上げランキング: 2001

Amazon.co.jp で詳細を見る

スペースシャトル・エンデバー　最後の打ち上げ

今夜のようです。

（sorae.jp 2011/05/16）

http://www.sorae.jp/030604/4386.html
スペースシャトル・エンデバー（STS-134）の打ち上げカウントダウンはアメリカ東部標準時間5月13日7時（日本時間20時）に始まり、現在順調に進められている。

スペースシャトル・エンデバー、今夜最後の打ち上げ

打ち上げに向けての準備について、NASA試験ディレクターのジェフ・スポールディング氏（Jeff Spaulding）は「チームが2、3週間にわたって一生懸命作業してくれたことに誇りに思っています。エンデバーのこの歴史的な最終飛行に向けて、ケネディの全チームは素晴らしい準備を行いました」と述べた。

STS134 エンデバー最後のフライトになりますね。
最後の最後でまた延期して、やっとホントに行くのかなという感じです。
失敗できないものね。。。
まぁ、高コストだなんだかんだと批判は山ほど出てきておりますが、私なんか「宇宙エレベータ」なんかより安心感があるんだけどな。。。
余談ですが、昔建設途中の高層マンションを見に行っったときのこと。高台から海を臨む景観のすばらしさをアピールする為にマジックハンドのように挙げるタイプのゴンドラに乗せられて１２階相当まで持ち上げられたんですが、強風でゆらゆら揺れて死ぬ思いでした。。。（あんたパイロットだろ。。。）

日本時間で今晩２２時ちょっと前だそうです。
CNNとか見ればやるんじゃないかな？
最後の勇姿をご覧あれ！

ホントの最後は次回６月のSTS135 アトランティスです。
何かネタ作って行きたいところだ。。

———-

まぁ、これくらいは買っておこう！

レゴ スペースシャトル

posted with amazlet at 11.05.16

レゴ (2010-07-01)
売り上げランキング: 4362

Amazon.co.jp で詳細を見る

防災医療航空支援の会にご協力ください！

スペースシャトル・エンデバー、シャトル組立棟へ

と言う話。
どんどん行っちゃいますね。

スペースシャトル・エンデバー最後の打ち上げ、シャトル組立棟へ

Sorae.jp (2011/03/01)

米航空宇宙局（NASA）はアメリカ東部標準時間2月28日11時20分（日本時間3月1日1時20分）、スペースシャトル・エンデバー（STS-134）のオービタを、ケネディ宇宙センターのオービタ整備施設（OPF）からシャトル組立棟（VAB）へと移動させた。

ディスカバリーもそうだけど、退役するんでもう部品を新しく調達したりってしないんだね。予算も無いし。亀裂が入ろうが、それを修理して飛ぶぜ！って意気込みが感じられます。。。って危ないじゃん。でも、さすがにここまで信頼を失ってきたシャトルなので、今が一番安全性は高いんじゃないかな？慎重に慎重に。何か変だったら「No! Go!」ですな。

６月のアトランティス再びが本当の最後ですね。
見に行くのはこっちにしようかな？

———-

買うしかない！

大人の超合金 スペースシャトル エンデバー号 (初回特典付き)

posted with amazlet at 11.03.01

バンダイ (2010-12-03)
売り上げランキング: 1509

Amazon.co.jp で詳細を見る

スペースシャトル・ディスカバリー24日打ち上げ

ディスカバリーとしては本当にこれが最後のフライトになると思いますが。。。

http://www.msnbc.msn.com/id/41024913/ns/technology_and_science-space/ updated 1/11/2011 3:32:53 PM ET 2011-01-11T20:32:53 NASA is hoping to launch space shuttle Discovery on its final voyage no earlier than Feb. 24, after months of delays due to cracked fuel tank supports, the space agency announced Tuesday. Top space shuttle officials announced the new launch target today after reviewing ongoing work to repair Discovery’s external fuel tank.

現地時間24日16:50（東部時間）なので、日本時間の25日朝06:50ですね。 CNNでやるかな？

今度は行きますかね？ でも安全だけは優先して欲しいものです。

現在３機のシャトル（ディスカバリー、エンデバー、アトランティス）が稼働中ですが、以前お伝えした通り（ディスカバリーは昨年１１月の計画が今になった。外部燃料タンクの亀裂！）、今年が最後になる予定です。（ほんとだろうな。。。） ディスカバリーは３９回目の飛行だそうです。 ずいぶん使ったもんだ。ご苦労様と言っておきましょう。 今回は、多目的モジュールや例の人間型ロボットを国際宇宙ステーション（ＩＳＳ）に運ぶとのこと。 残りの打ち上げは、４月にエンデバー、６月にアトランティスが予定されています。ただし、アトランティス打ち上げの予算はまだ未承認だそうです^^; 渡米はこのどちらかにターッゲットしますかね？（同行者募集中） コストや安全性はどうだこうだといろいろ矢面に立たされて退役するシャトルですが、人間を沢山運ぶと言う技術に関してはそれなりの成果が有ったのかなと思います。まぁ、私も色々言ってしまいましたが、、、 宇宙エレベータなんて話も有りますが….あれって私はあまり現実的じゃないと思うんですよね。。。飛行機より電車って考え方だよな。。。

———-

レゴ スペースシャトル

posted with amazlet at 11.02.24

レゴ (2010-07-01)
売り上げランキング: 2198

Amazon.co.jp で詳細を見る

若田光一さん、宇宙基地の船長に　日本人初、４度目飛行で

ということで、宇宙ネタ。

若田光一さん、宇宙基地の船長に　日本人初、４度目飛行で
47News（2011/02/17）

宇宙航空研究開発機構は１７日、宇宙飛行士の若田光一さん（４７）が日本人として初めて、国際宇宙ステーションの船長を務め、長期滞在の指揮を執ることが決まったと発表した。２０１３年末から６カ月間ステーションに滞在し、うち最後の２カ月間、船長の任務に当たる。

ステーションの船長は、乗員全員の安全を確保し、宇宙実験など任務の確実な達成に責任を持つ重要な役目。３月から飛行に向けた本格的な訓練を開始する。若田さんが宇宙に行くのは４回目、ステーションへの長期滞在は２回目となる。

若田さんは「任務の重大さをかみしめている。成果を最大限出せるよう、準備と訓練に全力で取り組みたい」とのコメントを発表。記者会見では「このような機会を与えてくれて心より感謝している」と述べた。

でも、スペースステーション（Space Station）ってやっぱり「船」なんですね。
私なんかから見ると、”Station” ですから、駅？…とは言わないね、港。。。だから “Port” の方がしっくり来るけど、まだそんなに宇宙船が帰港する段階じゃないか…^^;

船長かぁ～..キャプテン若田（Capt. Wakata）という表現になりますね。
現地の情報を見てみましょう。。。と思ったら、現地（米国ね）では報じられていないようです。
まぁ、人事みたいなものですからね。
日系版で出ておりました。。。

Wakata named first Japanese commander of International Space Station
The Mainichi Daily News(2011/02/17)

Japanese astronaut Koichi Wakata has been named the head of the International Space Station (ISS) for the 39th expedition mission, the Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA) announced on Feb. 17.

お！”Captain Wakata” ではなく、”Commander”（コマンダー）になってますね。
そうかそうか、スペースシャトルとかもみんなコマンダーって言ってたな。
やっぱり宇宙開発ってミリタリーの要素が濃いってことでしょうか？
まぁ、親しみを込めて言わせてもらうと 「管理人さん」 かな？
どちらにしても、ここまできたら永住も覚悟してがんばりましょう！

さて “Commander” はさておき、この船長 = “Captain” ですが、航空界では、機長 “Pilot in Command”( = PIC) といいますね。まわりにも結構 Capt.XX と名刺に書いている方もいらっしゃいます。エアラインの方の名刺なんかそうですね。実際、”Pilot”と言うのは水先案内人で船の世界では分担が別だったりしますね。機長＝船長であると考えれば、”Captain”の方がしっくり来るのかな？。。。

いろいろな面で、船と飛行機は共通の考え方がありますね。灯火（赤、緑、白）も同じですし、右側通行、右側優先のルール（ Right of right way ）、女性名詞を使うところ、いろいろな備品も船舶用語から来てるし。。。などなど、、、あ、エアラインが左側から乗降するのが多いのも船の左舷接岸が多いからだそうな。。。
（対して車やバイクは、馬や馬車にたとえられますが、、、これはあんまり例えが良くないか。。。）

脱線してしまいましたが、その機長（船長）ですが、船の上では絶大なる権力を与えられています。
Wikiからです。。。
http://en.wikipedia.org/wiki/Pilot_in_command

Serving as “Pilot in Command”
Under U.S. FAA FAR 91.3, “Responsibility and authority of the pilot in command”, the FAA declares:[4]
(a) The pilot in command of an aircraft is directly responsible for, and is the final authority as to, the operation of that aircraft.
(b) In an in-flight emergency requiring immediate action, the pilot in command may deviate from any rule of this part to the extent required to meet that emergency.
(c) Each pilot in command who deviates from a rule under paragraph (b) of this section shall, upon the request of the Administrator, send a written report of that deviation to the Administrator.
ICAO and other countries equivalent rules are similar. In Annex 2, “Rules of the Air”, under par. “2.3.1 Responsibility of pilot-in-command”, ICAO declares:[1]
The pilot-in-command of an aircraft shall, whether manipulating the controls or not, be responsible for the operation of the aircraft in accordance with the rules of the air, except that the pilot-in-command may depart from these rules in circumstances that render such departure absolutely necessary in the interests of safety.
In Annex 2, par. “2.4 Authority of pilot-in-command of an aircraft”, ICAO adds:[1]
The pilot-in-command of an aircraft shall have final authority as to the disposition of the aircraft while in command.
Both FAR 91.3(b) and ICAO Annex 2, par. 2.3.1, specifically empower the PIC to override any other regulation in an emergency, and to take the safest course of action at his/her sole discretion. This provision mirrors the authority given to the captains of ships at sea, with similar justifications. It essentially gives the PIC the final authority in any situation involving the safety of a flight, irrespective of any other law or regulation.

という訳で、その責任とともに、場合によっては法律を逸脱しても機長の判断を優先出来、問題があれば拘束、逮捕も出来るほどの権限を与えられています。
もちろんその理由は搭乗者の安全確保のためですね。

つまり、”PIC” 然り、”Captain” だろーが “Commander” だろうがその責任は重いってことですね。

若田さん！頑張ってくださ〜い！

———-

宇宙飛行士になってみる？

ドキュメント 宇宙飛行士選抜試験 (光文社新書)

posted with amazlet at 11.02.17

大鐘 良一 小原 健右
光文社
売り上げランキング: 3783

Amazon.co.jp で詳細を見る

宇宙飛行士の育て方

posted with amazlet at 11.02.17

林 公代
日本経済新聞出版社
売り上げランキング: 1273

Amazon.co.jp で詳細を見る

エーアンドエフアビエーション

ANA（全日空）が始める格安航空会社（LCC：Low Cost Carrier）だそうです。

日本初のＬＣＣ・井上慎一社長　６００万人輸送、５年で累損一掃
Yahoo!ニュース（2011/02/11）

http://backnumber.dailynews.yahoo.co.jp/?m=4340578&e=ana
　　全日本空輸と香港の投資ファンドなどが出資する日本初の格安航空会社（ＬＣＣ）「エーアンドエフ・アビエーション」が１０日発足した。同社の井上慎一社長（５２）はこの日、フジサンケイビジネスアイなどとのインタビューで、「（最初の）５年間が勝負」と述べ、３年後に単年度黒字、５年後までに累積損失の一掃を目指す考えを示した。(フジサンケイ　ビジネスアイ)

A and F って食品会社みたい…あ、たしかアウトドアブランドでもあった様な。。。？A&F Corp

関空を拠点とするそうですね。
まだ、ウェブサイトも無いみたい。
でも早い！もうWiKiには出てる。。。

国内線、国際線で３、４路線設定されるそうですが、ANA本体とはガチンコする訳無いでしょう。不採算路線に投入するのかな？でも不採算の尻拭いならかわいそうな気もする。ANA自身が始めているケータリングサービスの簡素化や機種を絞る（１機種？）ことが予想されますね。これによって、パイロットの機種毎の訓練費や整備費用、管理コストが浮く訳ですね。給与自体のアベレージも下げるだろうし、機体の稼働率を上げたり、空港も着陸料の安い空港を選んで使う事になりそうですね。最初の５年で償却するのに何が何でも取り組まねばなりません。パイロットはキツキツでシフトされるから厳しいでしょうね。

でも、ANAは、通常(高級？)路線とA&Fの掛け持ちになるんでしょうか？…なるんだよね。
両立できるのかな？それとも、徐々にLCCに移行していき、最後に飲み込んじゃうつもりかな？ANAの社員の皆さんも居る訳で、いきなり給料は下げられないから、徐々にA&Fに移行させて体質改善していきますと言う話でしょうか？
グローバルの過当競争に置いていかれるか、追いつくかが存続の分かれ目って所か？
世界的に見れば、日本の２大メジャーは高コストで世界一でしたからね。
JAL亡き後（殺すな！）、ANAにはがんばって欲しいところですが、ANAだってそんなに楽じゃないはず。LLC自体、どんどんつぶれてるしね。
この手が必勝につながればいいですが、負けたら外資メジャーに飲み込まれてブランドだけ残ることになるでしょう。もしかしたら、中国資本に買われちゃうかもね。ちゅうか、このA&F自体既に香港の資本が入ってきてるんですね。

ちなみによくパイロットの給料が高いって話が出ますが、パイロットの給与が原価に占める割合ってそんなたいした事ないそうで、いくらパイロットの給与を下げたところで、あまり効果がないそうです。

———-
なれるかな？

航空業界就職ガイドブック 2012 (イカロス・ムック)

posted with amazlet at 11.02.15

イカロス出版 (2010-10-30)
売り上げランキング: 87858

Amazon.co.jp で詳細を見る

アクロバット – Aerobatic Flight in Seminole Lake, FL

たまにはこう言うのもいいよね。
我々のグライダー訓練のベースになっているフロリダはセミノールレーク・グライダーポートのフライトプロモーションです。
生徒さんが同乗してフライとしてますのでご覧アレ〜

（ちょっとはみ出ますがご勘弁。。。）

やってみたい！
興味が有る方はお問い合わせください。。。

———–

やってみる？

Aerobatic Teams (Histoire & Collections)

posted with amazlet at 11.02.11

Gerard Paloque
Histoire & Collections
売り上げランキング: 73544

Amazon.co.jp で詳細を見る