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JA3612で房総。Air Navigation Pro を iPhone and iPad で試す
先日、トラフィックパターンで試したiPad用（iPhone用）エアナビゲーションソフト「Air Navigation Pro」ですが、
http://flyingarrows.aero/uncategorized/2568.html
グラスコクピット？ iPadをフライトで試す
今回はクロカンで試してきました。
今回のコースは、大利根飛行場を飛び立ち、佐倉VOR/DME（航法援助施設）→ 一ノ宮 → 宮野木ジャンクション → 佐倉 → 大利根という基本コース。
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ナビゲーションログを作成し、
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フライトプランをファイルして、
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今日は若干積雲系の予報が出ていますが、見た目はいい天気！
天候を良ーく確認しながら、準備します。
３６１２君もプリフライトチェック完了。
いざ出発！（しゃきーん！）
今回、機長はこのような感じで iPad を駆使してみました。
といっても、ルート設定等はせず、現在地の把握のために使ってみました。
大利根を離陸して佐倉VORを経由します。
高度は1500フィート、ほぼ南に向かって飛行しますが、風は出発地は北風、目的地一ノ宮辺りは南風とのこと。そんなたいした距離ではないんですが、ちょうど張り出した高気圧のせいらしいです。
VORは佐倉112.7MHzに合わせアイデントチェック（モールス符号の発信音”T – Y -・– E ・”をチェック）します。
（まあ、離陸時には合わせてあるんですけどね。）
ラジアルはFROM170度（TO350度）です。
リバースセンシングなので注意しますが、すぐに通過してFROM175の予定なので、あえて合わせてるんですね。
高度は1500フィート。成田空港のトラフィックがすぐ脇で離着陸する機体がよく見えます。
空域に注意しつつ安定したフライトです。
これくらいの高度って下界がよく見えるんです。
ナビゲーションですが、実機の計器表示はこれ。
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で、iPadのナビゲーション表示はこれ。。。ってHMEって羽田を拾ってます。 ヘディングはだいたい合ってるでしょ。高度は？あってますねぇすばらしい。 
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なかなかよろしいんじゃないですか？
ちゅうか普通に使えてるし。
あと、問題は地図だな。
現在インストールされているのは、無料版の地図で正確には航空図ではありません。
だって、日本のチャートがインストールできないんだもの。。。
通過後は、FROMでひたすら真っ直ぐ海を目指します。
途中のチェックポイントは、駅や有料道路（無料だったりして。。。）です。
結構線路などは地面にとけ込んで認識が難しいですね。
海だ！
一ノ宮駅付近到着。
ちゃんとナビしたかいあり、ほぼ正確に到着する訳ですね。
まあ、近いしね。
一ノ宮付近は海水浴場もあり、たくさん人がいた模様。
相棒の自宅上空撮影の後、海岸付近をフライトしました。
で肝心の iPad ですが、フライト中温度が上がり過ぎ「暑い！」とメッセージだし自分で一時停止。
しばらくオペレーションできなくなりました。
これは問題だ。
帰路で、iPadの膝の上が陰になったら復活。
ん〜良かった良かったと思ったら、高度がリセットしてしまいました。
位置情報は相変わらずきちんと出ていたので、受信できた衛星の数が減ったのかぁ？と思いつつ帰着しました。熱停止との関連は未解決。本体にGPSアンテナですからこういうこともあるんでしょうね？
まぁ、ここら辺、スティーブもまさか航空機で使うとは想定していないでしょうから仕方ないかな？
次回の課題です。
と言う事で、開発元がYouTubeにテストしているときの映像をアップしていたんですね。
この数年で日本国内のほとんどのVORが無くなるそうです。
その時、このようなナビゲーションの仕組みを活用できれば安心だなと思います。
ただ、VOR廃止で、このナビのVOR位置情報も消えちゃうと勿体ないな。。。
VORの縮退に関しての情報です。
下記の通り、23年度は、「秋田・浜松・信貴・那須・高松」が廃止になるようです。
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経過は 下記の状況で説明した内容です。
H17.4 RNAVロードマップが提示され、VOR縮退計画が着手された。
（NDBは既に廃止計画着手済）
H20.8「安心実現のための緊急総合対策」に織り込まれた、
省エネに資する広域航法の導入促進を
受け、上記計画の1年前倒しがH20.11に発表された。
H22.3 航空保安業務運用連絡会議で下記計画が提示された。
＊NDBはH26年度迄に廃止
＊VORはRNAV経路の設定により使用頻度が低下する36か所を
H27年度迄に廃止。この中の5施設をH23年度中に廃止。
＊縮退はエンルートVORのみで、当該VORに付随するDMEは存続。当初案では、VORの縮退開始時期はH25年以降という設定でしたので
もうしばらく時間があると思われましたが、H20.11に前倒しのアナウンス
があり、22.3月の会議で、具体的な計画が急に提示されたため、
会議で再考を促し、その後 5月25日、6月2日と航空保安業務運用連絡会議
が開催され、使用者側で、提示された５VORの必要性を吟味し新島、奄美を
残て縮退候補の代替え案を提案しているところです。上記議論はラインはほとんど関係ありませんので、
全航連小型機運航者、新聞懇、JAPAの3団体が対応しています。
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もちろん税金で運用されている訳で、その費用も馬鹿になりません。
悪化の一途をたどる日本経済で時節柄、そんなに飛んでいる訳でもないジェネアビ（軽飛行機、ヘリ）の為だけに運用するのは費用対効果的に無理が有るんで仕方ないんでしょうけどね。
エアラインは慣性航法装置、主要空港のIFR（VOR）ナビゲーションとGPSの併用で全然問題ないですが、比較的低い高度で飛ぶジェネアビの軽飛行機はちょっとキツいな。
もちろん！VFR（Visual Flight Rule：有視界飛行）では、基本は地文航法、推測航法、天測航法です。その後に無線航法が出てくる訳で、お前らちゃんと下見て飛べ！っていわれるとおっしゃる通りですな。NDBはまだ残るみたいでそちらを活用すべきかとも思います。。。その辺は勉強部屋で。
「Air Navigation」iPad自体、チェックポイントとして空港やいろいろなポイントを登録できるようなので、この機能を使って、場外離着陸場である大利根飛行場を含め、航空標識、自分の家（笑）などなど登録していきたいと思います。
最後にいつものやつ（笑）
ではまた！
次回は、神奈川辺りリポートしたいと思います。
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テストフライト：セスナ・サイテーション ジェット – Cessna Citation SII 550 Maintenance Test flight
７月２７日飛行日誌
機種：Cessna Citation SII (550)
飛行目的：保守点検後のテストフライト
離陸飛行場：Orlando International Florida USA
飛行タイプ：IFR
Departure : MCCOY NINE DEPARTURE
離陸：１８：１４
サイテーション実機に乗るのはこれで２度目。
今回は前回とは違うタイプ。
Citation Bravoと Citation SIIコックピットパネル、計器類はEＦＩＳ、スイッチの位置が多少違うがサイテイションシリーズあまり変わらないので操作しやすい。
さて、エンジンスタートは前回のビデオをごらんいただこうか。
クリアランスを経てグランド、タワーと順調にこなし、離陸。
オーランド・デパーチャにコンタクト。
ATISはWHISKY- SAVANNAH（2文字！）でコンタクト、ドイツ訛りの英語になれていたせいかこちらの早口で上手く聞き取れない。
離陸時4000LBSの燃料積載。最初のコンタクト124.8、N578GG、36Lから離陸。
今回は保守点検の不良箇所の確認飛行。テストフライトである。
いきなりARM LIGHT ERROR（警告！軽微な問題）発生！
離陸時にオイルプレッシャー左右の差？左右のエンジンに差があるか？
エアースピード左右、キャプテン側、コパイ側差があるか確認差が出ている。
酸素計器の確認。以前コパイ側に問題があったが今回は問題なし。
離陸してからイニシャル高度は５０００フィート。その後直ぐに８０００フィート。
此の時点でコパイ側の計器にピッピッという発信音。かなりのDestruction。原因わからず。
１６０００にアサインされる。
コンタクトレーダ126.35。
この時点でオーランドに引き返す判断をする。
１００００フィートに降下、速度は２５０ＫＴＳ。降下８０００フィート、直ぐに５０００フィート、
今日はかなりこの時間（ローカルタイム１９時）忙しく！
コントローラの女性の早口はまるで機関銃のように発してくる。が、感情、抑揚の無い一本調子、女性の声はいつもわかりやすくていい。ここで３０００フィートにアサイン。Ｈｅａｄｉｎｇは３４０、３６Ｌ、ＩＬＳクリアー。
右に旋回するが１時の方向にトラフィック。
Ｌｏｏｋｉｎｇ Ａｔ，しばらくして確認、インサイト。
コントローラいわくどちらのトラフィック？
あれ！？という間に目の前に別の機体。忙しい！
最終進入ランウェイ３６Ｌ。
ＶＡＳＩが全部白。高い！
そのまま進入、初めてランデングを任される。
エンジンはＩＤＬＥそのままの角度でランウェイに突き刺さる感じ。。。
この辺でフレヤーを。。。と、キャプテンいわくだめ！がまん！
フレヤーかけると未だ高度がある、そのまま失速させるわけに行かない、パワー入れてももう間に合わないとのこと。
突き刺さる感じで最後の最後で少しフレヤーをかける。
この感じはシミュレータで練習したときの感じとまったく同じ。
ここでシュミレータの良さを再認識。
疲れました！！！！
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ビジネスジェット（セスナ・サイテーションジェット） 訓練
（2010/06/17 動画追加しました）
今回はフロリダ、オーランドインターナショナル空港（クラスＢ）からセスナマスタングの訓練風景を動画を混ぜご紹介します。
当日はサンダーストームが近くで発生している状況でしたがプリフライトを終えた後早速機内に。先日お伝えしたサイテーションジェットのシミュレーターとは違い本物のグラスコッピット（GARMIN1000）です。手順書も全てグラスの中、片手に手順書もちスイッチ類を確認することなく画面見て一つ一つ確認作業。ＣＪ辺りと違いノーマルプロシュージャ手順の確認は少ない。
Before Start
Engine Start
Before Taxi
Taxi
Before Takeoff
Lineup for Takeoff
と、あれよあれよという間に１８Ｒとから離陸。
エンジン音はそんなにうるさくない。
明日の試験に備えてコックピット内ででの手順の確認。
かなり忙しい。
今回はＶＦＲでしたがこれがＩＦＲであればＳＩＤの手順に従い飛行するがこのマスタング、シングル（機長(PIC)一人での）飛行が許可されている機体です。シングルＰＩＣで飛ばすのはかなりの熟練が必要、先日もシングルＰＩＣを取りに来たドイツ人、取得出来ず帰国。要するに離陸した後、アプローチの前、この間がものすごく速い、速さについていけないからビハインドエアークラフトになっちゃうんだな、この問題を解決する練習はコックピットパネル見ながらバーチャル飛行する練習を何百回と行うのです。試験官いわく一つ手順を損ねると全て後がパー、頭の中は真っ白、実機だと事故につながります。
さあ！次はあなたもジェットレイテイング！
ＦＡＡのセコンドインコマンド(SIC)でも取りませんか？
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中国の熾烈なプライベートジェット客室乗務員試験
お隣、中国の航空事情を垣間みる記事ですね。
アメーバニュース（2010/5/20）
http://news.ameba.jp/yucasee/2010/05/66728.html
セレブやビジネスマン、政府の要人が個人的に使うプライベートジェット機。中国では“公務飛行機”と呼ばれていて、政府は去年辺りからこうした飛行機の外資参入や個人所有を奨励している。この公務飛行機に乗り込むスチュワーデスの選抜コンテストが先日、中国・寧波で行なわれた。
という事で、日本ではジェネアビ事情は衰退の一途をたどっていますが、その間に近所の国々はどんどん航空大国に発展していきます。
いくら、羽田空港のハブ化だ！、ローカル空港の活性化だ！、とお国が言ったところで、底辺のジェネアビレベルで活性化が無ければ進まないと思うんですけどね。日本に用があるVIPがプライベートジェットで日本に来ないのはなぜか？わざわざ香港からラインに乗り換えてくるのはなぜか？手続きだけではなく、ハードウェア（飛行場設備）、ソフトウェア（規制）それぞれの面で大きな障壁があるんですよね。
というわけで、これから航空事業は中国だな。うん。
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セスナ サイテーション パイロット 訓練
本日は「Cessna Citation II」少し古い機体。
オーナパイロットの再訓練ということで訓練内容を勉強させていただきました。
ＰＩＣには元ＦＡＡ試験管、ＳＩＣにオーナ。
ＳＩＤはKJFK, Kennedy one departure Runway 4Rです。
通常の離陸から離陸前のOne Engine Out右、左とも行う。迎え角度は２－３度ぐらいでシャロー。離陸直後どちらかのエンジンがアウトになるとやたら機首がぶれるすばやくラダーで修正しないと引っくり返る。あぶないあぶない！離陸した後ポシテイブクライム、１５００フィートぐらいでやっとEmergency Check Listを開き左から右にインストルメントをスキャン、問題を見つける左ＲＰＭ，左ＩＴＴが作動していない 。この間ギアーアップ、ランデングギアーブレーキ、パワーを絞る、７５％ぐらいにセットしている。左エンジンＲＰＭ、ＩＴＴ、エンジン再スタートを試みる。One Engine Outでアプローチに入る。レシプロ双発機で訓練しているときと同じ感覚、違うのはパワー、インスルメントエンジン系統の器材の操作方法、しっかりレシプロ双発機でのログ時間があればターボにトランジットするのは難しくない。ここで実感したのはエアーラインがやたら双発時間を規定してくるのが理解できました。
次回は実機での訓練をご紹介しますので乞うご期待！
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セスナサイテーション試乗
先日ＦＡＡの試験管、チーフパイロット、セスナテストパイロットのＳさんに誘われてセスナサイテーションのシミュレータに試乗してきました。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
セスナ・サイテーション (Cessna Citation)はセスナ社が生産するビジネスジェット機。当初ひとつのモデルの名称であったが、続々と開発された新設計の機体にもサイテーションが命名され、現在ではセスナ社の生産するジェット機は全てサイテーションと呼ばれている。 初代サイテーションは先進のコンセプトが多くの追従者を生んだ小型ジェット機。サイテーション(Citaion)とは英語「引用」の意ではなく、かつて実在した競走馬の名称であると云われる。
特に試乗するつもりは無く今後の訓練生のためプライベート取得後ある程度の飛行時間（100時間）ぐらい経験をつんだらセスナサイテイションターボファンのSIC (Second in Command )のレイテングを取得する、そんな調査。長い間セスナばかり乗る必要も無い、ある程度の技量がある人であればターボファンに乗り換え経験をどんどんつんでゆけばよいかと思います。ポイントはコーパイにつけるチャンスがあるか（ビジネスジェット）どうかというところです。ラインに勤務している新人は現在800時間で即コーパイロットです。
さていきなりＰＩＣの席に座わらわらさせられセスナサイテーションを離陸させました。コックピットの中のエンジンスタートも左側にあるスイッチボタン左と右のスイッチを押すだけTIT ( Tarbo Inlet Temp )も自動で温度が上がるのを待つだけ。用意が出来たらいきなりマイアミ・ランナウエイ９から離陸、あれよあれよというまにローテイト、セスナとは比べものにならない上昇、迎え角度13度ぐらい天井向いているようで周りの景色が解らないからレファレンスが取れない、ああーこれはＩＦＲで計器だけ見るしかないなと判断。そうこうしている間に2000フィートでレベル、マイアミトラフィックパターンを回ってRunway 9にアプローチ、ここでFMS ( Flight Management System )のファンクションを立ち上げるとAttitude Indicater の箇所に三角形のバーが表示される。赤い色したバーをAttitude Indicaterに表示された黄色のバーに合わせる、これはゲーム感覚かなとひょっと思った。ILSインターセプトしたところで計器から外に目を移す、パワーはオートになっているのでフラップをおろす、セスナ感覚で下げるとノーズがあがる、直ぐにトリムで着陸角度を保つ、そしてランデングギアーをおろす。ランナウエイーに入り50フィートを示したところでパワーカット、じっと我慢して着陸姿勢高度が落ちるまで我慢、我慢ここでメインギアー着地、そしてノーズギアー着地、その後バックスラシュが無いからやたらブレーキをかけるが感覚がわからないノーズが左右にぶれる、それも大幅にぶれる、ひっくり返そう！本番でこんな感じでひっくり返ったらあの世行きかと感じた。次回はきちんとコックピット手順をチェックリストにしたがって勉強したい。こんな経験がなぜ必要かというと先々セスナサイテーションを販売するためＵＳからフェリーするときにＳさんのＳＩＣを行うためなのです。サイテイションＣＪ２ぐらいなら日本から中国、上海辺りまで軽く飛行できますよ、どなたかお買いになる方居ますか？
クリスタルリバーより
東京スカイツリー に行ってきました … JA3612で
先日記事にした「新電波塔 東京スカイツリー」 ですが、行ってきました…空から（^^） |
| で、神奈川から茨城の大利根まで片道３時間…うげぇ。。。飛行機だと４０分くらいなんですけどねぇ。とにかく、朝一番でお天気を確認して自宅を出発。いいお天気のようで、雲はありますが大丈夫そうです。
途中首都高環状線からもスカイツリーが見えます。だんだんいろいろな場所から見えるようになってきましたね。 |
あ、ちなみにサイトもできてますね。
いろいろな複合施設ができるみたいです。
午前中機体の予約が入っており、お昼出発でプランします。 |
３６１２君も元気です。
で、離陸。 下総基地を超えればすぐに「やつ」が見えてきました。 |
まぁ、気がつけばでっかい事！でっかい事！。 1000フィートから2000フィートで空中より観賞。 他にも２機ほど見学に来ていたようで、注意しながら旋回です。 まぁ、私のiPhoneから撮った写真はしょぼいです。  |
今回もセミプロ航空写真家のモリシンさんと一緒にフライト。
快く写真をご提供いただきました。
これだけ寄れるんですね。 |
東京タワーと一緒に。奥にちょっと雲の陰ですがスカイツリーです。まさに世代交代の時期と言う感じです。 |
で、いつも通りモリシンさんのナイスな写真はこちらからどうぞ。
http://soranokousa.dreamlog.jp/archives/1142475.html
〜 「空の公差 – Tolerance -」
| 完成時には６３４メートル（宮本武蔵=634からきているとか。。。）、、にっ２０００フィートぉ！にもなるんですね。 なかなか、油断できないやつです。完成の暁には、ここら辺の飛び方も規制されそうだな。 ターンアラウンドアポイントの訓練には良いかもね（^^;）  |
ちなみにこの時、お台場から勝ちどきや築地周辺、銀座なども通過しましたのでそれもついでに。
 なんだか最近普通に東京上空を飛んでいる自分が面白いです。 こんな事するようになるなんて考えていなかったなぁ。。。  |
ハーイおつかれさまでした。
近所の家族連れが見に来てくれました（^o^）/
いつも見に来てくれているそうで、コックピットに載せたら大喜びでした。
こういう体験が日本は少ないんだよなぁ。。。
ではまた。。。
エアロバティックス・イン・フロリダ
Turn Your World Upside Down！^^;
ボランティアでフライト訓練合宿をしているZoomer教官＠ズーマーフライングクラブよりニュース。
このたび、いつも訓練に使っているフロリダはリーズバーグ空港でエアロバティックス訓練（またはアクロバット訓練 ^^）がサービスインだそうです。
LET US CHANGE YOUR… ATTITUDE! |
ピッツS-2BとZlin 242Lでリーズナブルに訓練できるみたいですね。
機体も奇麗そうだし。
内容は本格的で、「お試し」から「一ヶ月・基礎からマニューバ完了まで」3500ドルくらいまで豊富なコースがあるみたい。
” Experience the thrill of flying a responsive aerobatic plane to perfect your skills. It may just save your life! ! ”
サイトにも書いてありますが、こういうEMC訓練は、ただ単にスリルを味わうだけではなく、いざというときの機体のコントロール／対処法を正しく学んでおくだけでも価値がありますね。（事業用訓練の頃教官の話が分からなくて、レイジーエイト（Lazy-8）を勝手にハンマーヘッドだと思って一人でやってて運良く死ななかったのは私です。。。ごめんなさい。。。^^）
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ちなみにZoomer教官とスピンの訓練したときの画像をおまけに貼付けておきましょう。 ま、こんなもんだい！もーかれこれ４、５年くらい前だねぇ。 |
Zoomer教官が人柱で訓練受けるみたいなので後に続いてみたいですね。
そろそろみんなでアクロバットチーム編成でしょうか？？
JA3612 フライトクラブ 会員募集 !
ＪＡ３６１２会では、ただ今、会員を募集しております。
（現在会員８名、１０名で締め切り）技量維持に、ロングフライトに、
またＥＭＴ訓練に、いかがですか？※管理委託、給油、クラブハウス利用等のため、
大利根飛行場の日本モータークラブ(JMGC)さんへの入会が前提です。＜詳細＞
JMGC入会金 １００、０００円
JMGC年会費 １８、０００円／年３６１２入会金 ０円（サービス中）
３６１２月会費 １０、０００円／月
家族会員（会員同居親族） ２、０００円
３６１２フライトフィー １２、０００円／時間常置場所 大利根飛行場
機体 ＣｅｓｓｎａＡ１５０Ｌ（Ａ類エアロバット機）／ＪＡ３６１２
保険 第三者（２億円）、搭乗者保険（死亡５００万円、入院３０００円／日）＜備考＞
Ｓｏｌｏで飛ぶためには、ＪＭＧＣ教官＠大利根のチェックが必要です。
（教官同乗はフライトフィー＋９，０００円／時間）
レンタルの場合は、ＪＭＧＣが窓口になります。
※他会内規定あり。ご連絡お待ちしております。
ＪＡ３６１２会 代表ちどり
お問い合わせはこちら。
野口さん＠国際宇宙ステーション
え？航空ネタじゃねーだろって？(^^ゞ。。。まーいーじゃん！
というわけで、国際宇宙ステーションからいろいろITを駆使して情報発信している野口宇宙飛行士。
Twitterでもいろいろな写真…って当然宇宙から見た地球なんですが、、、ちょっと個人的に引用させていただきます。（ちゃんとしたのは、ページを訪問してみてくださいね。）
http://twitpic.com/19aw7h
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…と思ったら、貼付けタグがあったので使わせていただきます。
ちっちぇ～^^;
そう、そうさりげなく自分家の真上から撮った…もとい撮られた写真「茅ヶ崎、藤沢、湘南上空」ですね。これを見たときはいたく感どーしました。思わず自宅を探しちゃうよね。なんとなく判るところがまたすごい！
野口さんは宇宙に行って以来ずっと撮りまくり、Twitpics載せまくりで、世界中の写真を発信し続けてます。Google Sightseeingもまっつあぉ！「こら！我々の税金で宇宙行ってるやつがこんな事ばかりしやがって！」なんて声も聞こえてきそうですが、これを世界中の人たちで共有しているってのがすごいことだねぇ～と感心しております。上空２５０キロから４００キロくらいの高度だそうです。
こんなことも野口さんしてるんだぁと感心していただければ幸いです。
ちなみに、飛行機ネタが無いといかんので、、、自分で５００フィートで撮るとこうなります(^o^)／
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