1月 30
次回のフライトもIFR

次回はＵＮＩＣＯＭ空港から出発、着陸はタワーがある空港でＩＦＲ、ＳＴＡＲをフライトプランに設定する飛行です。お楽しみに！
来週からフロリダ行き、２週間の間ＶＦＲ、ＩＦＲ双方飛行予定、ＵＳＡでの飛行、ヨーロツパ国内での飛行、あまり変わらないな！ＵＳで免許を取得した人なら何処でも通じる。問題はＡＴＣ、少し違う、その違いがわかればたいしたことなし。
日本国内で飛行したことはない.

KH

投稿日：2009.01.30
カテゴリー：100-30. ヨーロッパで飛ぶ！, 100. 実況フライト
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これまでのコメント

  1. KH :
    2009/4/13 月曜日 at 02:24

    本年１月にAnnual InspectionでMoenchengladbach Airport（デッセルドルフ空港の近く）からドイツの南フランクフルトの先にあるWoams空港までIFRで飛行。３月に引き取りに出かけ帰宅の出発空港はUNICOM空港なのでまずIFR Flight Plan作成時にZ-Departureを明記する。
    EDFV (Woams Airport)からのルーテイングは
    EDFV- EDLN FL090, IFR DCT ARKOKO Z104, TALUK Z110, ULMEMN DCT GEBSO DCT NOR, NOR4J（STAR)
    フライトプラン事前にファイル。当日は友人のEXPERIMENTAL AIRCRAFTでEDLN空港からEDFVまで送ってもらい助かる。通常デッセルドルフから電車でウオームス空港まで４時間くらいかかります。上を飛ぶと１時間３０分ぐらい、やはり便利だな。
    当日１２時半ごろ到着。早速PRE-FLIGHT CHECK特にメインテナンス等機体をいじられた後は丹念にチェックポイントをダブルチェック。GENERATORのベルトは大丈夫かな！このベルと切れるとえらいことになるのは皆さんご存知ですよね！特にVFR-ON-TOPで飛行している場合、雲の上だから下は何も見えないしGENERATOR稼動しなければバッテリー充電無し、バッテリーも古いから３０分も持たないね！いきなりEMMERGENCYをかけてもIFR空港の近くならまだしも、そうでない場合死に直面する。特に出発後はほとんどが山岳地帯.VFRで飛行する場合も常にIFRをファイルできる用意をしておきます。
    さて、用意が出来たからいざ出発、エンジンかけてAVIONICS MASTER ON,DIRECTIONAL GYRO、HSIが作動しない。FLIGHT PLAN CANCEL。
    帰りは残念ながらVFRの飛行でした。
    KH

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