JA3612で房総。Air Navigation Pro を iPhone and iPad で試す

先日、トラフィックパターンで試したiPad用（iPhone用）エアナビゲーションソフト「Air Navigation Pro」ですが、

先日の記事＞

http://flyingarrows.aero/uncategorized/2568.html

グラスコクピット？ iPadをフライトで試す

今回はクロカンで試してきました。

今回のコースは、大利根飛行場を飛び立ち、佐倉VOR/DME（航法援助施設）→ 一ノ宮 → 宮野木ジャンクション → 佐倉 → 大利根という基本コース。

ナビゲーションログを作成し、

フライトプランをファイルして、

今日は若干積雲系の予報が出ていますが、見た目はいい天気！
天候を良ーく確認しながら、準備します。

３６１２君もプリフライトチェック完了。
いざ出発！（しゃきーん！）

今回、機長はこのような感じで iPad を駆使してみました。
といっても、ルート設定等はせず、現在地の把握のために使ってみました。


大利根を離陸して佐倉VORを経由します。
高度は1500フィート、ほぼ南に向かって飛行しますが、風は出発地は北風、目的地一ノ宮辺りは南風とのこと。そんなたいした距離ではないんですが、ちょうど張り出した高気圧のせいらしいです。
VORは佐倉112.7MHzに合わせアイデントチェック（モールス符号の発信音”T – Y -・– E ・”をチェック）します。
（まあ、離陸時には合わせてあるんですけどね。）
ラジアルはFROM170度（TO350度）です。
リバースセンシングなので注意しますが、すぐに通過してFROM175の予定なので、あえて合わせてるんですね。
高度は1500フィート。成田空港のトラフィックがすぐ脇で離着陸する機体がよく見えます。
空域に注意しつつ安定したフライトです。
これくらいの高度って下界がよく見えるんです。

ナビゲーションですが、実機の計器表示はこれ。

で、iPadのナビゲーション表示はこれ。。。ってHMEって羽田を拾ってます。 ヘディングはだいたい合ってるでしょ。高度は？あってますねぇすばらしい。

なかなかよろしいんじゃないですか？
ちゅうか普通に使えてるし。
あと、問題は地図だな。
現在インストールされているのは、無料版の地図で正確には航空図ではありません。
だって、日本のチャートがインストールできないんだもの。。。

通過後は、FROMでひたすら真っ直ぐ海を目指します。
途中のチェックポイントは、駅や有料道路（無料だったりして。。。）です。
結構線路などは地面にとけ込んで認識が難しいですね。

海だ！

一ノ宮駅付近到着。

ちゃんとナビしたかいあり、ほぼ正確に到着する訳ですね。
まあ、近いしね。

一ノ宮付近は海水浴場もあり、たくさん人がいた模様。
相棒の自宅上空撮影の後、海岸付近をフライトしました。

で肝心の iPad ですが、フライト中温度が上がり過ぎ「暑い！」とメッセージだし自分で一時停止。
しばらくオペレーションできなくなりました。
これは問題だ。
帰路で、iPadの膝の上が陰になったら復活。
ん〜良かった良かったと思ったら、高度がリセットしてしまいました。

位置情報は相変わらずきちんと出ていたので、受信できた衛星の数が減ったのかぁ？と思いつつ帰着しました。熱停止との関連は未解決。本体にGPSアンテナですからこういうこともあるんでしょうね？
まぁ、ここら辺、スティーブもまさか航空機で使うとは想定していないでしょうから仕方ないかな？
次回の課題です。

と言う事で、開発元がYouTubeにテストしているときの映像をアップしていたんですね。

この数年で日本国内のほとんどのVORが無くなるそうです。
その時、このようなナビゲーションの仕組みを活用できれば安心だなと思います。
ただ、VOR廃止で、このナビのVOR位置情報も消えちゃうと勿体ないな。。。

VORの縮退に関しての情報です。
下記の通り、23年度は、「秋田・浜松・信貴・那須・高松」が廃止になるようです。
—————————————
経過は　下記の状況で説明した内容です。
H17.4　RNAVロードマップが提示され、VOR縮退計画が着手された。
（NDBは既に廃止計画着手済）
H20.8「安心実現のための緊急総合対策」に織り込まれた、
省エネに資する広域航法の導入促進を
受け、上記計画の1年前倒しがH20.11に発表された。
H22.3　航空保安業務運用連絡会議で下記計画が提示された。
＊NDBはH26年度迄に廃止
＊VORはRNAV経路の設定により使用頻度が低下する36か所を
H27年度迄に廃止。この中の5施設をH23年度中に廃止。
＊縮退はエンルートVORのみで、当該VORに付随するDMEは存続。

当初案では、VORの縮退開始時期はH25年以降という設定でしたので
もうしばらく時間があると思われましたが、H20.11に前倒しのアナウンス
があり、22.3月の会議で、具体的な計画が急に提示されたため、
会議で再考を促し、その後　5月25日、6月2日と航空保安業務運用連絡会議
が開催され、使用者側で、提示された５VORの必要性を吟味し新島、奄美を
残て縮退候補の代替え案を提案しているところです。

上記議論はラインはほとんど関係ありませんので、
全航連小型機運航者、新聞懇、JAPAの3団体が対応しています。
———————————–

もちろん税金で運用されている訳で、その費用も馬鹿になりません。
悪化の一途をたどる日本経済で時節柄、そんなに飛んでいる訳でもないジェネアビ（軽飛行機、ヘリ）の為だけに運用するのは費用対効果的に無理が有るんで仕方ないんでしょうけどね。
エアラインは慣性航法装置、主要空港のIFR（VOR）ナビゲーションとGPSの併用で全然問題ないですが、比較的低い高度で飛ぶジェネアビの軽飛行機はちょっとキツいな。
もちろん！VFR（Visual Flight Rule：有視界飛行）では、基本は地文航法、推測航法、天測航法です。その後に無線航法が出てくる訳で、お前らちゃんと下見て飛べ！っていわれるとおっしゃる通りですな。NDBはまだ残るみたいでそちらを活用すべきかとも思います。。。その辺は勉強部屋で。

「Air Navigation」iPad自体、チェックポイントとして空港やいろいろなポイントを登録できるようなので、この機能を使って、場外離着陸場である大利根飛行場を含め、航空標識、自分の家（笑）などなど登録していきたいと思います。

最後にいつものやつ（笑）

ではまた！
次回は、神奈川辺りリポートしたいと思います。

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三寒四温

ほ！昨日、今日は暖かくなりましたねぇ。
近所の桜も満開。。というより散っちゃって新緑ばりばり。ぽかぽか日和、散歩にもちょうど良かったですね。
先週後半はなかなか寒かったので、ほ！っという気分でしょうか？
最近の感じではここ二、三日南風がさーさーと吹いて暖かいな〜と思ったらちょっと天気が悪くなって北風に変わり、、、う、、寒い。。。で、天気が回復するとまた暖かく。。。となる繰り返しでしょうか？
…と、こんな季節を「三寒四温」と言うそうです。

朝日新聞ウェブ版にこんな記事が出ていました。

asahi.com (2010/04/14)
http://www.asahi.com/national/update/0414/TKY201004140206.html

　暖かくなったり、冬に逆戻りしたように冷え込んだり。今年の春の天気は、とりわけ気まぐれだ。天候不順のあおりを受けて野菜は値上がりし、春物の服もなかなか出番がない。なぜ、こんな天気が続いているのか。
■野菜は軒並み高騰
　東京都中央卸売市場によると、同市場で青果物の取り扱いが最も多い大田市場（東京都大田区）の今月２〜８日の取引価格は千葉県産ネギが５キロ１８２７円と、前年同時期と比べて約２倍に高騰した。

という訳で、もともと「三寒四温」とは中国や朝鮮半島で言われている言葉で日本の気象現象の話ではないそうです。寒い日が３日続き温かい日が４日続く７日周期の真冬の天気の特徴を言うのだそうで、シベリア高気圧の強弱の周期を言っていたようです。

これが日本の気象現象、春に近づき南の湿った暖かい空気（低気圧）と中国大陸からくる冷たい空気（高気圧：この高気圧は中国から張り出た「揚子江気団」がちぎれて移動性高気圧になるそうです。）が交互に押し合いへし合いながらやってくる結果、「移動性高気圧」が「西から東へ」と日本を横断するため、暖かい日と寒い日が交互に起こります。これが上記の元祖三寒四温にマッチするのでこう言い始めたようです。

低気圧がくる前は天気が悪くなり、通過後寒くなるパターンを繰り返しだんだん春になっていくんですね。

この時期いつもお世話になっている、ウェザーニュースの天気図を見ると、、、

Weather News (2010/04/19)（リンク先はウェザーニュースの最新天気図になります。）
http://weathernews.jp/story/

こーんな感じで、移動性高気圧の後ろ（西側）に低気圧、前線が連なってきてますね。

FAAプライベイトライセンス

初めて掲示板に書き込ませていただきます。

先日ロスに休暇に出かけたときにたまたまTorrance Airportに立ち寄りました。日本人の訓練生が居たのにはビックリしました。早速その方に状況を聞いてみました。かなり空域に規制があり又タワーとの交信は困難と聞きました。私も来年にはＵＳに出かけプライベートパイロットライセンスを取得したいと思います。今までは夢のような話でしたが現地でこの目で確かめたら自分にも出来そうです。ただタワー空港、空域が混みあっていない安全な場所を選択したい。近辺のホテルもかなり高額で３ヶ月も滞在したら訓練、宿泊代、食事代・・かなりかかるのではないかと思います。ロスアンジェルス近郊は物価も高い。友人がフロリダに住んでいますがフロリダの飛行学校環境はどんなものですかね？

モリガン

GPSのフライトについて

TabletPCはＡ４の半分のサイズのコンピュータです。Garmin430を購入してＣ１７２に装備したいのですがいかんせん$10,000ドルぐら いかかります、仕方なく不安定ですけどTabletPC購入してElevatorにTablet用RAMを着けています。電源は不安なのでバッテリ、並び にシガレットライターから取らず電源ケーブルをAvionics Busに直接接続させています。Tablet PCは１９Ｖで２．５３アンペアー消費しますがサーキットブレーカは５アンペアあるので大丈夫。ＩＦＲで出かけるときは事前にまず
１）Ｅｌｉｔｅのフライトシュミレータで
SIDをDeparture空港
STARを着陸空港
まずＳＩＤ、特にRader Frequency, DME, VORを離陸と同時にその手順を飛行機より先に、先にセットできるよう練習します。これが遅れると全て”BEHIND”になり最悪ATCの言っていること が何かわからなくなり頭の中は”真っ白”になる。事前にlOW ALTITUDE ENROUTE CHARTSで離陸時のRADER FREQUENCY, 途中のRADER REQUENCY等をよく調べておきます。特にややっこい番号は133.375なんていうのはよく聞き取れないと間違える。英語でゆっくり喋ってくれな い。
JEPPSEN JEPPVIEW, FLIGHDECKを使用しています。FLIGHTDECKはSID, STARのルートがそのまま表示されます。基本はコンベンショナルな計器VOR INTERCEPT, HIS ILSを使用します。FLIGHTDECKに表示されるSID, STAR, ILS APPROCHはあくまでもバックアップ、でも便利です。絵が表示されるものですから、そのまま上を飛行すればよいことです。Garmin430も基本的 には同じ、でもルート設定して着陸空港近辺でいきなりルートに設定されていないインターセクションをアサインされたらDirect toを操作しますがその前にアビリビエイトされたインターセクション名が聞き取れない、スペルもわからない・・・途方にくれる。よってエンルートチャー ト、ＳＴＡＲのチャートをよく勉強して特にアサインされそうな空港近辺のインターセクション名は明記しておくべき、わからなければＩＦＲでその近辺を良く 飛ぶＰＩＬＯＴに相談することをお勧め。そのほかにはＲＡＤＩＯを持ってその近辺でARRIVAL, DEPARTUREのATCを聞いて事前に勉強・・・それくらいやらないとSingle Pilot IFRでの飛行は出着ない

KH

プリフライトチェック – Preflight Check

ＦＡＡプライベイトパイロット・プラクテカル・テスト・スタンダード

Flight Training & Grand School Syllabus

Plivate Pilot – ASEL

- Preflight Preparation
- Preflight Procedures
- Airport Operations
- Takeoffs, Landings, and Go-Arounds
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