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Appleジョブズ前CEO死去
ご冥福をお祈りします。
「Appleのジョブズ前CEOが死去」 http://yj.pn/oHyx6M #yjfc_apple （アップル）
http://www.apple.com/
Steve Jobs 1955 - 2011
Apple has lost a visionaly and creative genius,...
すいません、別ネタで。。。
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祝！九州新幹線全線開通！
という訳で、お久しぶり！
再開します。
これを見てみんな元気になりましょう！
東北の人たちも、これを見て元気になってくれるんじゃないかと思います。
あ、、、また飛行機ネタじゃない。。。
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スカイツリー 600メートル越え
ずいぶんデカクなりました。
あと３４メートルですね。
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東京スカイツリー、工事再開 午後に世界一６００メートル突破へ
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110301/biz11030109080025-n1.htm 2011.3.1 09:05 |
約２０００フィート。
堂々の高さです。
キングコングがよじ昇って様になりそうなくらい美しく尖ってます。
結構都内だとどこからでも見えるくらいの存在でとてもいいチェックポイントになりそうですね。
ジェネアビにとってはノータムが出てしまう存在になってきました。２０００フィートのタワー上空を越えるにはさらに２０００フィートあがらなければいけないですけど、羽田のコントロールエリア（PCA）が北東に大きく拡がりエアラインも来ますからちょっとキツいですね。非力な小型機は脇を抜けるのが無難かと。。。水平方向にも２０００フィートですね。
空から飛んでいって眺めるのもいいのですが、取材のヘリとか意外とトラフィックが集中して危ないんですよね。以前も旋回していたら他にも２機ほどヘリコプターが旋回していてびっくりした覚えが有ります。旋回方向も違うと結構怖いですよね。高度なんて同じくらいをとるだろうし。。。トラフィックの確認要注意ですね。
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微妙なラインの再現が出来ますか？？
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今どきの幼児：２割近くがiPhone操作可能…だそうです
ワイアードビジョンメディア（2011/01/26）
http://wiredvision.jp/news/201101/2011012621.html
要は、iPhone や iPad のタブレットメディアの直感的な操作は乳幼児でも操作を覚えて使いこなしちゃう時代が来た！と言う話ですね。趣旨は、それが幼児に与える悪影響（どんな影響が出るか解らない）を懸念するメッセージになっています。
もちろん言語を習得していないちびっ子がメールを打つ訳では有りません。
あまりアクセスしてもらいたくないサイトにはアクセスできない仕組みが必要でしょう。
実は私事で恐縮ですが、うちの２歳になったばかりのちびもiPadマニアです^^;
これが上手に使いこなすんだなぁ。
「ぱぱぁ〜！あいぱっどぉ〜！あいぱっどぉ〜！」ってせがまれるので、「はい！」って渡すと自分でお気に入りのアプリを起動して楽しんじゃうんです。
今、マイブームは「英語であそぼ」
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とか「お絵描きパッド」、
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「FW Animals」、
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「FlightCTRL（フライトコントロール）」（おすすめ！）、
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それから「バウリンガル」 などなど。
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結構英語がインタフェースのものも多いのですが、何も教えなくとも自分で色々触って操作方法を自然に会得。ついでに英語の発音も「げ！何気にうまい。。。」と親ばか自画自賛なほどに上達しています。「あっぷる」じゃなくて「えぽ〜」ですもの(^o^)。兎に角、、ちびっ子が自分でアプリ選んで起動して使いこなす時代が来たんですねぇ。まぁ、こんな時代が来るとは、、、夢にも思ってない？ことも無いですね。
これからは、当たり前のように学校の教材がタブレットPC化していく事になるでしょう、、、少なくとも海外は。日本は？、、、遅いだろうな。
紙と鉛筆を離れてデバイスに走るってのは何でもオッケーと言う訳では有りませんが、iPhoneやiPad、、これはジョーダン抜きで優れたデバイスだと思います。教育の場で普及させるには、先生との双方向のやり取りが出来る、手書きで書込める、なんてアプリが必要じゃないかな？って思います。そうじゃないとただの自習に特化しちゃうからね。私もパイロット学科試験の問題集なんか見てますけど、書き込みしたいんですよね。マーカーで印を付けたり。。。出てこなきゃ作るしか無いけど。。。
ネットを活用した英会話教室の様なサービスは既に出てきていますから、そういったものにiPadが使われるようになるんでしょう。いつでもどこでも勉強できるって訳ですね。
使用感で言えば、iPadと後続のスレートデバイスとの決定的な違いは、その操作感と圧倒的なソフト管理（購入方法）インタフェースのやりやすさでしょう。電子書籍の規格化なんて愚の骨頂。極端な話、テキストだけだったらメールでもいい訳ですしね。
日本のデバイスは「ガラパゴス」なんて自虐的なものまで出しちゃってますけど、駄目駄目だなぁと思います。市場的にはまぁネームバリュー軍団にアップルが抜かれてしまうんでしょうけど、実際操作してみればiPadの方がいいってみんな感じると思います。
あ、、、話題が逸れていってしまう。
で、飛行機ネタと何が関係するかというと、飛行機の操縦でもこのマンマシンインタフェース（Man-Machine Interface。攻殻機動隊じゃ無いよ。昔からホンダが提唱（MM）してましたね。）で直感的な操作が出来るように色々な工夫がしてあるんだなってことです。
脱線しますが、飛行機のキャビンには突起物が全く有りません。どの部分も角がとれ、人があたっても少ないダメージで済む様な工夫がしてあります。最近でこそ新幹線や電車も同じ様なデザインが増えてきましたが、飛行機は大昔からこういうところまで配慮しているんですね。
で、MMインタフェースに戻ります。
グラスコックピットやら色々なワーニングサイン。どれもみんないかなる文化、言語の人でも直感的な操作が出来るように工夫されています。緊急時の脱出方法を説明したサインボード、言語と言うより「絵」で表現されていますよね。
簡単な例では、スラスト（推進力調節）レバー。
セスナだろうと、ジャンボジェットだろうと、所ジョージさんのオデッセイのATセレクタだろうと、みんな前進は前に向かって押すのが常識。
で、この常識を破ったのが日本で唯一量産された「YS-11」。このスラストレバーは操作が逆なんだって。なぜか。。。あまり深く考えてなかったんだろうな〜当時の日本人設計者が飛行機の事を知らなすぎたんでしょうか？日本車ってATセレクタがドライブは手前に引きますけどそこから来てるのかな？？
まぁ、こういう日本の常識、世界の非常識って沢山有ると思いますが、もっとワールドスタンダード、コモンセンスを日本の技術者も学んだ方がいいよねって話でした。
でも、今日本の自動車メーカが飛行機を作ったら、こんなすばらしいものが出来るのは先述ホンダジェットの通り。
もうすぐデビューする三菱MRJにも最新のヒューマンインタフェースが搭載されるでしょう。（するよな？？）
人様の命を預かる訳ですから自動車産業と同じように研究が進むのも当たり前なのだが。
車（バイク）で言うところの人馬一体。。。感と言うのでしょうか？
そういうインタフェース、デバイスがこれからの主流になっていくんでしょうね。
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キス … マーク
ニュージーランド航空が、日本就航３０周年記念のウェブサイトをオープンしました。
３０周年を記念、感謝の意味を込めてスタッフ３０名がキッスしてくれちゃったみたいです♪
いやいやうれしい企画だなぁ。。。と、初めにキッスメンバーどんどん変わって表示されますが。。。ん？あらら男性スタッフも半分くらい居るのね。。。おぇ！…っと失礼しました。
いやいや女性が見て女ばっかりじゃつまらないもんね。
キスマークをクリックするとそれぞれのスタッフがニュージーランドお薦めの観光地を紹介してくれます。
メーキングがまた笑っちゃいます。必見です。
プレゼントコーナーもありますね。もちろん、当たりはニュージーランド旅行。
キスマークメンバーのお薦めの中から一つ選んで応募するものです。
でも、楽しい企画ですね。
先日の、ユーモアセンスの記事もそうですが、航空業界にはこういう空気が欲しいですね。
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売り上げランキング2010秋
このサイトから購入されたAmazon販売を列挙したいと思います。
って、そんなに無いんだけど。。。
第三位！
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ということで、計器の学科試験問題集です。
プライベートをとったら次はこれですね。
飛行機を安全に飛ばすと言う意味では無駄になりません。
PICになってせっかく飛ぶんだったら、なにか目標が有った方が良いしね。
次は第二位！
なんだか当たり前のようですが、プライベート、IFRと来たら次はコマーシャルだよね。
事業用操縦士の訓練では、コマーシャルマニューバと言ってちょっとしたアクロバティックな雰囲気の味わえる訓練ももれなくついてきますよ。
そして栄えある第一位！
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。。。すいません^^;
当たり前ですよね。サイトがサイトだけに、これだけはコンスタントに売り上げてます。
上記に出したものはみんな最新版２０１１年度版です。
学科試験問題集は、最新版を買いましょう。
基本的に、問題集はこのASA系のものが一番見やすくて解りやすいです。
教科書はジェプセン系のものがよろしいかと思います。
しかしみんな２０００円くらいで買えるようになっちゃったんんだからすごい世の中だ。
番外編！
私は毎年これを買ってます。
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毎年買い続け早ウン年。。。いい加減にしなさいと各方面から言われております。
実際問題、CFIは英語です。
これさえクリアすれば良いんだけど。。。
とりあえず、グランドインストラクター（AGI）はとっちゃいましょうね。
さらにその先に有るのが、
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エアラインパイロットですね。
たまに買うんですが。。。そんなに難しくないよ。^^;
ただ、厚い事厚い事、、、やっぱりレギュレーションの問題が多いですよね。
というわけで、売れたものランキングでした。
全然関係ないものをここ経由でお買い上げ頂いた皆様、深謝です。
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ANAで働く人の魅力がいっぱい
え？東京湾一周クルーズぅ？
| 東京湾を一周してきました。。。船でf^_^;) あはは。。。 いやぁ、今日も快晴です。ほんとはフライトしたい気分。。。  |
| 知り合いのオーナーに誘われて、浦賀駅朝八時集合、九時出航です。 お世話になったのが浦賀にあるマリーナ「マリンポート・コーチヤ」さん  やっぱり、船の方が華やかですね。  |
| 海図を見ましたが、航空図と比べるとスケールが若干違うんですね。船の速度別に色々な縮尺があるようです。 http://www.jha.or.jp/jp/jha/charts/ 海図のはなし / 財団法人日本水路協会 障害物になる物が海の中なんで、それらの記号やらなんやらが書いてあるんだなぁ、、と。これは、ヨット用で５５万分の一でした。  |
こちらは、出航届け。といってもクラブに出すだけみたい。エンルートは地図に直接エリアをざっくり書く感じでした。 ここら辺は近いうち勉強部屋に反映させたいですね。 |
時間通り出航。 船は陸上で駐船してあるので、それをクレーンで降ろすんですね。 これなら船が傷まなくて良いそうです。  |
| 浦賀を出てすぐに東京湾内へ向かいます。 すると最初にお目にかかるのが、湾内唯一の島、「猿島」 http://ja.m.wikipedia.org/wiki/猿島?wasRedirected=true  現在は我々のようなプレジャーボートは接岸できないそうで、渡し舟がでているそうです。 以前空からとった写真です。  この写真のフライト「JA3612（セスナ）で大島（って定期便かっ！）」はこちら |
| いい天気です。横須賀のうみかぜ公園。 みなさん岸壁で釣りしてます。釣り人口の多い事。。。  |
八景島沖までやってきました。 |
ここら辺にも風力発電プロペラが。。。 東京湾沿いにはだいぶ増えました。 今度特集しよう。 |
| さあて、横浜港見えてきました。 ベイブリッジが見えてきました。    |
 山下公園付近「タイクーン」 http://www.tycoon.co.jp/  20年位前、スキーの帰りにきたな、、、f^_^;) 船が３隻迄駐機？駐船？できるそうで、予約するんだそうです。 |
隣には日本で最古のヨットメーカ／横浜クルージングクラブ（岡本造船所）です。 |
| で、横浜港エリアですね。 ここら辺は水上バスがじゃんじゃん走ってますので、これらの写真と同じ風景が楽しめます。    |
さて、大黒ふ頭から京浜運河を北東に進み芝浦／羽田方面へ向かいます。
羽田沖です。多摩川河口付近です。  新滑走路を建設中ですね。 埋め立てる部分と舞台の様に海上に浮いて居る部分があるんですが、なんででしょう？ ランウェイは０４/２２でしょうか？ （滑走路の向きが、北から４０度、２２０度という意味です。） ウィキペディアをみて見ましょう。 http://ja.m.wikipedia.org/wiki/東京国際空港?wasRedirected=true おーっと、０５/２３でしたね！ Ｂ滑走路（０４/２２）と並行じゃない、、、まあ、たったの10度ですけどね。 ランウェイの延長上に浦安市があり、騒音の関係で文句があり変更したんじゃないかな？ 桟橋と埋め立てのハイブリッドなのは、多摩川の河口があるためだそうです。  Ｃ滑走路側に廻るとランウェイ５のアプローチライトの部分が海上に延びています。 夜になったら綺麗だろうねぇ |
| さて、船はC滑走路沖を抜けお台場方面に。 船の科学館が見えてきました。  科学館の横にいるオレンジの船は、南極観測船「宗谷」ですね。ちっこいな。 以前紹介した後輩南極観測船「しらせ」の話はこちら… http://flyingarrows.aero/notam/1676.html |
レインボーブリッジからお台場に回り込みます。   フジテレビとホテル日航東京でした。 ほんとはたくさん人がいたんですが。。。あんまりわかりませんね。 |
レインボーブリッジを抜けます。 |
と見えてくるのは晴海埠頭／勝ちどき橋／築地界隈
ここら辺は昔勤めていたオフィスがあり、懐かしいところです。
築地市場から浜離宮へ侵入？ 東京タワーも見えますね。 タワーの話はまた後で。。。 |
月島から豊洲を抜け辰巳から湾内へ戻ります。満潮に近づいて、水位が上がって居るそうで、慎重に橋の下をくぐります。 |
ここら辺から新東京タワー「東京スカイツリー」の先っちょがちらちら見え始めました。 近すぎるので他のビル達で良く見えませんが、、、 |
時間が押しているとの事で、葛西、浦安～ディズニーランド付近は通過中 |
ふと振り返ればスカイツリーがしっかり見えてきました。離れた方が見えるのだな。 空から見たときの記事はこちら。 http://flyingarrows.aero/inflight/2009.html |
途中、海ほたる / 東京湾アクアラインを通過します。  海ほたるも上から撮ったな。 その時の記事はこちら http://flyingarrows.aero/inflight/720.html |
| 最後は、木更津のマリーナで食事休憩。 美味しかったです。  |
ここは木更津駐屯地があり、グライダーのクラブかな？ウインチ曳航の機体がひっきりなしに揚がっていました。こんなところでやってるとは知らなんだ。。。 羽田のR/W34のファイナル直下なんですよね。  |
と、言う訳で、後は浦賀まで直行。
船長さんに色々話を聞きました。
出航後暫くは「凪（なぎ）」の時間帯だったらしく、かなりスムースだったんですが、
午後は南風が強まりかなりの波になりましたが、ほんとに酷い時は数メーターの波で大変だそうです。
東京湾では、地形と波の関係があって、風上側に陸上がある場合、そこに近い時はあまり揺れない、逆に陰から出てしまうと揺れ始めるとのこと。
まさに浦賀側に出る時だったんですが、波の高さがガラッと変わるんですね。イキナリ揺れが変わってびっくり。
当然、風下側の陸地付近は波が高いそうな。
長旅おつかれさまでした！ |
お世話になった「マリンポート・コーチヤ」さんの詳細はこちら |
飛行機も乗りたいけど、船に乗りたくなった方は、この参考書がおすすめです。
結構飛行機にも役に立つ話が書いてあります。
では！
タプリカード
今どき、、、プリペイドカードだって、、
ちょっと電車の釣り広告で見かけたんですが、始まったばかりのサービスみたい。なんでイマドキこんなサービス始めたんだろう？タクシー券の代わりなのかな？確かに利用者の利便性を考えたら、支払い方法沢山有る方が良いといい事だろうが、せめてスイカとかで良いだろうに。このシステム配備するのにいったいいくらかかりました？って心配になる。電車もバスもやめちゃったのにねぇ、、、
それよかクレジットカード払いができる様にしてくれって感じだがどうだろうか？
飛行機の方はすっかりe-Ticket（イーチケット）化が進み便利になりましたよねぇ。あのお陰でだいぶ待ち時間が減ったと思います。タクシー業界もこう言う方向に進まないと。と、言っても、タクシーがなくなる事はまず無いのだろうな。私はよほど手段がない場合以外は乗らないけど。
そう言えば先日、このタプリの推進会社の一つKMタクシーが迎車で待って居るのを見かけたけど、運転手さんキチンと外に立って待っているんですねぇ。きちんと制服を着て直立して待ってるの。
こういうタクシーだったら安心して乗れるんだろうなぁ〜、、どっちかって言うとこういうサービス向上に注力して欲しいものだ。
トヨタのリコール問題
え、また飛行機ネタじゃない。。。まーまー（^^;）
日本経済新聞社（2010/4/9 10:38）
トヨタ、「急加速」専門チームを発足 顧客経験時に迅速対応
トヨタ自動車の米販売子会社は８日、米国で顧客が「意図しない急加速」を経験した場合、24時間以内に連絡し、迅速な対応策を練るための専門チームを発足したと発表した。リコール（回収・無償修理）を巡る２～３月の米議会公聴会で、トヨタの顧客対応が遅かったとの批判が出ていたことに対応した。
この問題、ソフトウェア（急加速、停まらない）やハードウェア（ブレーキペダルがフロアマットに引っかかり戻らない）などいくつかあげられた原因も分かれますが、要は「車が停まらない」ってことにつきる問題ですね。
その点で、どこまでトヨタがこの問題に真摯に向き合ったのか？
その辺りが、今回の批判の大元だと思います。
一部、政治的な背景があると言われていますが、それでもアメリカのお客様が相手ですから、心証を損ねてはいけないでしょう。
上記のように、トヨタが本腰を入れて対応していますと言う態度表明も、今更感が強く後手後手に回っているように素人目でも感じられ、アメリカ政府からの突っ込みどころ満載の気がします。私もタマーに会社の車なんかでトヨタ車に乗る機会があるんですが、ほんとはカローラだってとてもいい車ですよね。いつもホンダ車を乗り継いできている私が言うのもなんですが、ATの処理の仕方とか、ホンダと違う（考え方があるな）っていつも思います（ホンダが悪い訳じゃなく考え方の違い）。坂道の処理とか、エンジンブレーキのかかり方とか、、あれってソフトウェアの違いなんだろうなって思います。….ってほめていますが、事これに関しては、トヨタ的な過信があったんだろうなぁ…と。未だに社員や技術者の中には問題なかった、トヨタの製品は絶対に大丈夫という一種トヨタの信頼性を誇りにした考え方が根強いみたいですが、言い換えると驕りでもあるのかなと心配しています。実際フロアマットが引っかかって人が亡くなってますからね。もちろん今までトヨタに限らずリコールなんて日常茶飯事で、死傷事故だって結構あっただろうし、他社に比べてリコール自体の少なさが考慮されてしかるべきなんでしょうけど、それを考えてもトヨタの態度が気に入らなかったんでしょうね。
で、その「停まらない」って話なんですが、よく自動車の安全講習会なんかでも、何か危険があると察知した時、まず初めに何をするかというと、、
「車を停める（または速度を落とす）」ですよね？
避けるのはその後。ハンドルで避けるよりも先に車を停める事が優先な訳です。
危険を感じたその時、車が停まらなかったら。。。やっぱりまずいでしょ。その点で、本当に車が停まらない、加速しない可能性が無いのか？無かったのか？トヨタは真剣に取り組むべきでしょう。ソフトウェアに完璧は無いと思います。特に、今の自動車の制御システム、メカもですが人間系が加わって、そのパラメータの組み合わせは天文学的な数値だと思います。サードパーティのフロアマットなんてアメリカ人は泥足で乗ってもいいようにごっついの乗っけますからね。そんなすべての場合に安全に車を停める事ができるようなソフトウェアができるのか？できないという前提でハード的に停めてしまう方法も考えられないんでしょうかね？昔AT車の暴走事故が目立った時ニュースで見た事があるんですが、基本的に車ってエンジン回転数が最大でもしっかりブレーキを踏めば停まるって思っていたんですが違うのかな？？
で、、、飛行機です。
航空機はいざという時停まれません。あったりまえっちゃぁあったり前なんですが、あんな広い大空で空中衝突が起きてしまうことも数知れず。いざ、事故が発生するとそのダメージは計り知れない訳ですね。そのため、緊急時の対応方法とか考え方がもっとリアルに考えられてきた経緯がありますね。（自動車が考えていないって訳じゃないんだけど。。。）
大きく分けると次の２つに分かれると思います。
- 事前の対処
- 発生時の対処
事前の対処なんですが、またこれが二種類あります。
メンテナンスとフライト前の確認です。
（「人」も含めて）飛行機では、プリフライトに始まり、メンテナンスのサイクルや期限が車より厳密に、かつ合理的に定められています。１００時間点検やらアニュアル（年次）点検（車の車検にあたる耐空検査が毎年です。）、１２ヶ月、２４ヶ月、などなどそのデバイスに応じていろいろな細かい規定が決められ、それを管理、実施する事を義務づけられています。（ただ、これもアメリカと日本との違いかもしれませんが、アメリカでは整備の責任をオーナーがしっかり負い、自分でできる整備の範囲もかなり広いのですが、日本ではほとんどの部分は整備士しか触れない「決まり」になっており、よくわからないまま飛んでいるオーナーパイロットの方も居るようです。）また、「人」ですが、パイロット免許というのはいわゆる操縦士資格証明（パイロットサティフィケート）に加え、航空身体検査証明（メディカルサティフィケート）のセットで初めて「免許」。空が飛べます。ここら辺が事前の対処として有効に働いていれば、かなりの確率で事故が減る訳ですね。
で、じゃあ実際に飛びましょうという段階で、今日は飛べるのかどうか？色々な条件が定められている訳です。例えば天気、これは出発地の天気に加え、目的地、さらに航路（エンルート）の情報を入手します。入手というと難しそうですが、簡単な話、天気予報をよく見て判断する事もできます。NHKでやっている天気予報なんて本格的ですし、最近はインターネットでたくさん情報を得る事ができます。例えば、ウェザーニュースなんてすごく解りやすくて詳しい、そしてかなり正確です。もちろんその他に航空機向け情報で天気も得るんですが、日頃から天気に慣れておく事はとても重要です。で、その他「飛ぶ」判断として、天気以外の情報（工事や、飛行物体の情報、日本だと目的地の駐機場の「空き」とか。。。）も必要ですし、機体自体のコンディション、そしてパイロットのコンディション、、、などなどたくさんの情報を総合して「GO」または「No-GO」を決定します。
それから発生時の対処。
パイロットの訓練は、このプロシジャーに関してほとんどの時間を費やすといっても過言ではありません。一般的にセスナって皆さんが言う小型機でも、衝突の回避から視界不良、また機体に不具合が発生したら…etc…。特にエンジン停止の場合の対処法はたくさんの時間を費やします。エンジンが停まる理由もたくさんあるけれど、どんなことが起こっても落ち着いて対処できるように、そんな訓練をする訳です。よく勉強しているパイロットたちはたとえ小型機でも飛行中常に「今エンジンが停まったらどうする？どこに降りる？」って考えながら飛行しています。車のブレーキ故障に近いのがこのエンジン停止だろうなぁ。関東の空を飛んでいると、ここで停まったら。。。アセアセ^^;…結構悩ましいです。
つらつらと書いてしまいましたが、要はトヨタのリコール問題を飛行機に当てはめてみると、このような事は絶対に許されない事になります。車だから多少アバウトでも大丈夫だろう。。。なんてことは口が裂けても言えないんですね。今、自動車は大きな変革の時期にきていると思います。新しい電気自動車メーカが勃興し、既存のエンジン事業者はたちどころにつぶされてしまうかもしれません。だって、フレームにタイヤとモータつけてバッテリ載せれば格安に車ができてしまう時代ですから。こんな時代にトヨタが生き残るためには、自社ブランド・技術を過信する事無く、「電気」自動車でもトヨタの力を発揮できるものづくりが必要なのでしょう。
新電波塔「東京スカイツリー」日本一に
日本一になったそうです。このまま延ばしていけば、そのうち成層圏に届くかな？（爆）
時事（JiJi）ドットコム：写真特集（2010/03/29）
http://www.jiji.com/jc/d2?p=sky00101-09154378&d=005news
で、ちょっとこの間、浅草に行ったときに撮っておいたのがこれ。。。 なかなか、個性的で、いろいろなところから見え始めたため、絶好の撮影対象になってます。 大利根飛行場へ向かうときも首都高速環状線を走行中に、ふと気がつくとにょき！っと生えていたりしてびっくりしたものです。 凝ったデザインで、下が三角形、上に行くに従って丸くなっていくという複雑な構造で間近で見ると既に「お！」という威圧感というかモダンというか… とにかくびっくりするんです。 |
もうウィキペディアにもでてるし、、、
東京スカイツリー
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
この項目は予定される事象を扱っています。記事の内容は最新の情報を反映していない可能性があり ます。
この項目には発売予定の新製品、提供開始前の新サービス、開店前の店舗、営業・運用開始前の交通機関・車 両などに関する記述があります。Wikipediaはニュース速報でも宣伝サイトでもありません。性急な編集をせずに正確な記述を心がけてください。また、特に重要と思われ ることについてはウィキニュースへの投稿も検討してください。 座標: 北緯35度42分36.5秒 東経139度48分 39秒 / 北緯35.710139度 東経139.81083度 / 35.710139; 139.81083
東京スカイツリー
Tokyo Sky Tree
建設中の東京スカイツリー（高さ：338m）情報 用途 電波塔、展望台 設計者 日建設計 施工 大林組 建築主 東武タワースカイツリー 構造形式 鉄骨造 高さ 634m（予定） 着工 2008年7 月14日 竣工 2011年12月（予定） 位置 北緯35度42分36.5秒
東経139度48分39秒■（Template: 建築物全般） 東京スカイツリー（とうきょうスカイツリー、Tokyo Sky Tree）は東京都墨田区押上に 建設中の電波塔である。着工当初は高さを610.58mとする計画であったが2009年10月16日に高さが634mとなるように計画を変更したため、完成すれば自立式電波塔としては世界一の高さとな る。2008 年7月14日に着工し、2011年12 月から遅くても2012年早春に竣工の予定。
さて、なんでこのネタかというと、実は大利根飛行場から離陸して都心を目指すとちょうどこのルートにこの方がそびえていらっしゃるんですねぇ^^;
で現在338メートル（＝1110フィート）、完成時には634メートル！（＝2080フィート！）だそうです。（ちなみに東京タワーは、333メータ＝1092フィート）
いつも私が飛んでいく高度が500フィート（笑〜）。。あれれ？ぶつかっちゃうじゃん（・・;）
この間、飛んだ時には全然気にならなかったんだけどなぁ。。。
今のうちに空から見物に行かねば！
次回のフライトのテーマができた感じです。
再来年の完成時、安全高度の規定に従えば、2000フィート以内に近づけず、上空はさらに1000フィートの余裕が必要ですね。
で、これをチャートに反映してくれるのはいつになる事やら…やれやれ。。。
（チャートについてはまたいろいろ問題があって。。。また次回に）
で、この新電波塔。
地デジのアンテナになる訳ですが、鎌倉の方とか、全然電波が届かない場所があるとか？
そこら辺の問題が解決しないままチデ鹿が進んでほんとに予定通りアナログから移行できるんでしょうかね？この際、電波はやめてみんなネットで配信しちゃえばいいのに。。。
このサイトとはあまり関係ありませんが、そのあたりの問題も注目していきたいですね。
