Presented by Flying Arrows with FOXAERO – パイロットになるには？ 飛行機・グライダーで飛ぼう！免許取得のお手伝いをしております。体験飛行もどうぞ！
空をあきらめていたあなた！
年齢的に無理かなぁ？というあなた！
飛行機は怖い！と思っているあなた！
飛行機が好きな方！飛行機に乗りたい方！！飛行機が欲しい方も（笑）！
お手伝いいたします！一番の目標は、安全で確実に！です。
空が好きな方のお手伝い、空を飛ぶ体験のお手伝い、快適なスクールのご紹介、
免許取得のお手伝い、航空機の購入コンサル...etc。。。
航空に関する何でもやる課を目指しています！
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テストフライト：セスナ・サイテーション ジェット – Cessna Citation SII 550 Maintenance Test flight
７月２７日飛行日誌
機種：Cessna Citation SII (550)
飛行目的：保守点検後のテストフライト
離陸飛行場：Orlando International Florida USA
飛行タイプ：IFR
Departure : MCCOY NINE DEPARTURE
離陸：１８：１４
サイテーション実機に乗るのはこれで２度目。
今回は前回とは違うタイプ。
Citation Bravoと Citation SIIコックピットパネル、計器類はEＦＩＳ、スイッチの位置が多少違うがサイテイションシリーズあまり変わらないので操作しやすい。
さて、エンジンスタートは前回のビデオをごらんいただこうか。
クリアランスを経てグランド、タワーと順調にこなし、離陸。
オーランド・デパーチャにコンタクト。
ATISはWHISKY- SAVANNAH（2文字！）でコンタクト、ドイツ訛りの英語になれていたせいかこちらの早口で上手く聞き取れない。
離陸時4000LBSの燃料積載。最初のコンタクト124.8、N578GG、36Lから離陸。
今回は保守点検の不良箇所の確認飛行。テストフライトである。
いきなりARM LIGHT ERROR（警告！軽微な問題）発生！
離陸時にオイルプレッシャー左右の差？左右のエンジンに差があるか？
エアースピード左右、キャプテン側、コパイ側差があるか確認差が出ている。
酸素計器の確認。以前コパイ側に問題があったが今回は問題なし。
離陸してからイニシャル高度は５０００フィート。その後直ぐに８０００フィート。
此の時点でコパイ側の計器にピッピッという発信音。かなりのDestruction。原因わからず。
１６０００にアサインされる。
コンタクトレーダ126.35。
この時点でオーランドに引き返す判断をする。
１００００フィートに降下、速度は２５０ＫＴＳ。降下８０００フィート、直ぐに５０００フィート、
今日はかなりこの時間（ローカルタイム１９時）忙しく！
コントローラの女性の早口はまるで機関銃のように発してくる。が、感情、抑揚の無い一本調子、女性の声はいつもわかりやすくていい。ここで３０００フィートにアサイン。Ｈｅａｄｉｎｇは３４０、３６Ｌ、ＩＬＳクリアー。
右に旋回するが１時の方向にトラフィック。
Ｌｏｏｋｉｎｇ Ａｔ，しばらくして確認、インサイト。
コントローラいわくどちらのトラフィック？
あれ！？という間に目の前に別の機体。忙しい！
最終進入ランウェイ３６Ｌ。
ＶＡＳＩが全部白。高い！
そのまま進入、初めてランデングを任される。
エンジンはＩＤＬＥそのままの角度でランウェイに突き刺さる感じ。。。
この辺でフレヤーを。。。と、キャプテンいわくだめ！がまん！
フレヤーかけると未だ高度がある、そのまま失速させるわけに行かない、パワー入れてももう間に合わないとのこと。
突き刺さる感じで最後の最後で少しフレヤーをかける。
この感じはシミュレータで練習したときの感じとまったく同じ。
ここでシュミレータの良さを再認識。
疲れました！！！！
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グラスコクピット？ iPadをフライトで試す
という訳で、先日お伝えしたiPadの可能性ですが、ちょっと試用してみました。
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試したのは、このソフト。 「Air Navigation Pro」です。 
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http://itunes.apple.com/jp/app/air-navigation-pro/id301046057?mt=8 http://www.i-flyte.com/ |
車でも色々使ってみて、大体位置などがわかるなぁ〜程度は把握していたんです。
こんな感じで、車の走行でも現在地の表示などもほぼ正確で、まぁまぁ使えるかなぁ？って感じ。
（海老名方面から北上しています。右下に厚木基地があります。）
飛行機が道路上を走ってるって？。。。ww
。。。と言っても、日本は無料のサイトしかありませんでした。。。orz
こっちは、同じソフトウェアをiPhoneで表示したもの。
この場合、画面が小さいので地図か計器か切り替えるようになってます。
そうそう、間違えちゃいけないのは、あたかもVORの電波をキャッチして表示しているみたいですが、あくまでも航法援助施設（VOR, NDB, etc）の位置情報とGPSの現在地情報（緯度、経度、高度）で表示している物と推定。。。
一応、電波届かないだろうというシチュエーションでは、
表示になりました。
機体はいつもの３６１２エアロバットくんです。
。。。と言っても、大利根飛行場のTPはかなり広いのでクロカン行ってるみたいなんですが。。。
雲を見るとかなり高いです。
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という訳で、こんな感じで表示されます。 （これは駐機中の物です。） 左上が位置情報（VOR:VHF Omnidirectional Range = 超短波全方向式無線標識施設）、左下が高度計（Altitude Indicator）で、右側に地図を配置。これらの計器や地図などの入れ替えや配置は設定で変更可能でした。便利便利。  実際飛んでみると、位置情報も高度もかなり正確に出てるなって感じです。 実際の計器と比較してみたんだけど、なかなか正確な表示でした。 ってこれってほとんどRMI（Radio Magnetic Indicator = ）じゃん！ うわすっげ〜！らくちんかも… |
という訳で、あくまでも正式な計器ではないので補助装備として利用したいと思いますが、バッテリーも１０時間近く持つようになってきたしこりゃ使える感じです。
結構装備が貧弱な機体でも、これを持っていけばいきなりグラスコクピット！
今度はXC（クロスカントリーフライト）で試したいと思います。
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最後におまけ。 |
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お願いします 今のPCならほぼ大丈夫な筈ですが
とりあえず飛行機を操縦したい人には最強のソフト
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あなたも宇宙飛行士に！
さて、前回（「残り2機のスペースシャトル、共に打ち上げ延期か？」）スペースシャトルの打ち上げ延期の記事を書きましたが、そのスペースシャトルにあなたも乗船するチャンス！
NASAの “Fly Your Face in Space” （あなたの顔を宇宙へ飛ばそう！）です！
Fly Your Face in Space
NASA wants to put a picture of you on one of the two remaining space shuttle missions and launch it into orbit. To launch your face into space and become a part of history, just follow these steps:
以前も、火星探査で名前を載せてくれるキャンペーンがありましたが、今回は名前だけではなく顔写真も載せてくれるそうです。面白そぅ。。。
First…Select the Participate button at the bottom of this page and upload your image/name, which will be flown aboard the space shuttle. Don’t have a picture to upload? No problem, just skip the image upload and we will fly your name only on your selected mission!
Next…Print and save the confirmation page with your flight information.
実際にやってみました。。。
 をクリックして。。。
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I agree.. をクリック
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氏名と国籍を入力、写真を選択して。。。 （写真を載せない場合は名前のみでも可）  氏名と国籍だけ。そんなに細かい個人情報は取得されないから大丈夫でしょう。 |
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なんだ？？こんな感じになるそうです。。。ほんとか？？ 写真の大きさなどをチェックしてくださいねってことですね。  お見苦しい点を。。。^^;; |
後はお楽しみ。。。なんだか打ち上げられちゃいます ww 
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で、「You Are Go For Launch!!（打ち上げます証明）」が印刷できますので、やっておきましょう（＝自己満足） この「Confirmation Number（確認番号）」は、シャトル帰還後使うみたいですよ。（下記参照） Twitterも一応フォローね。。。 |
まぁ、シャレですけどね。
でもほんとにデータというか、プレートというかが宇宙へ行くんでしょうね。機体のどこかに書いてくれるのかな？
Later…Return to this site after launch to print your Flight Certificate – a commemorative certificate signed by the Mission Commander. You can also check on mission status, view mission photographs, link to various NASA educational resources and follow the commander and crew on Twitter or Facebook.
てことで、「宇宙飛行証明 – フライトサティフィケート（Flight Certificate）」がシャトルの帰還後発行されるそうです。
その取得に、登録時の「Confirmation Number（確認番号）」が必要となるらしいです。大事にとっておきましょう。
また、帰還したらその時証明書を記載します！
（火星のときのも一緒に。。。）
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スペースシャトルに乗り込むまでの長い道のり ユーモアあふれるシャトル・ミッション回顧録 興味深く面白い
残り2機のスペースシャトル、共に打ち上げ延期か？
あらあら。。。
残り2機のスペースシャトル、共に打ち上げ延期か？
（アメーバニュース 2010/06/24）
http://news.ameba.jp/sorae/2010/06/71121.html
航空チケット買わなくて良かった。
先日お伝えした通り（スペースシャトル・ラストフライト）、カウントダウンが始まっています。
個人的に、これは現物をもう一度見ておかなければ一生後悔するなぁ、ということでスケジュール調整に入っていたのですが。。。案の定延期だな。
まぁ、ことスペースシャトルに関してはよくある話（、、特に事故以来ね）なので覚悟はしてましたがやっぱりですね。
NASA begins review of shuttle launch date changes
（SPACEFLIGHT NOW 2010/06/22）
http://www.spaceflightnow.com/shuttle/sts133/100622dates/
（今回は積み荷の問題みたいだけれど。。）
安全第一ですから仕方ないんだけれど、日本から渡米する場合はきついんですよね。
なかなかスケジュールの調整ができなくって。
で、実際現場についてもきちっと定刻出発しなかったりして。。。
以前もオーランド〜KSC(Kennedy Space Center )間を何往復かした記憶が。。。
でもまぁ、それでも渡米してれば見れる訳で、その時期の決定が難しい。
今回は、
・9月中旬予定のディスカバリー打ち上げを10月29日
・11月下旬予定エンデバーの打ち上げを2011年2月28日
NASA managers Tuesday asked shuttle engineers to assess retargeting the final two space shuttle missions, moving launch of a mid-September flight with Discovery to Oct. 29 and a late November flight by Endeavour to Feb. 28.
に延期検討中とのこと。
しかし、これだけの人数が宇宙ステーションに滞在する事になると、そのステーションの維持のための物資搬送に定期的な輸送ロケット打ち上げが必要になってきますから、シャトルの打ち上げ延期とかもろに問題になるみたいですね。
引退したアトランティスはこのような緊急輸送や救助に向かうためのエマージェンシーとしてスタンバイになっている模様。
面白い時代だな〜
ただ、早々シャトルのコストだと頻繁に打ち上げできないしリスクも高いので民間無人ロケットの出番が出てくるんだろうな。
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Space X http://www.spacex.com/
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シャトル打ち上げ延期の正式発表は２週間の検討を経て7月1日以降とのことで、それを待ちたいと思います。
１０月を狙うか、来年にするか。。。はぁぁ
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スペースシャトルのイメージが変わる
ボーイング、ロシアに「７３７」４０億ドルの商談
アメリカの旅客機がロシアに売れたそうです。
ボーイング、ロシア国営企業に「７３７」売却へ＝４０億ドルの商談
（時事ドットコム 2010/06/25）
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2010062500201
なんかタイトル見たら、B3のライセンス売っちゃったのかと思った。。。
４０億ドルお買い上げありがとうございます！
果たしてこれが、うはうはなのか、焼け石に水なのかは分かりませんが、航空産業というのは一度に大きな金額の取引が決まりますね。このような取引が、ばんばん活発になる事を祈っております。
先日は、国産リージョナルジェット「MRJ」に正式にANAが発注しました。
全日空、国産小型ジェットMRJを15機発注
（レスポンス 2010/06/21）
http://response.jp/article/2010/06/21/141832.html
もともとANAはローンチカスタマ（事前に発注する事を約束して生産してもらう）として、２５機（内、確定１５機、オプション１０機）の枠があったんで、予定通りってことかな？
６９２億円お買い上げありがとうございます！
ぜひ、売り上げアップ、コスト削減に貢献してほしい物です。
三菱MRJ@WikiPedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/MRJ
三菱MRJ サイト：http://www.mrj-japan.com/j/
というところで、景気のいい話で終わるはずだったんですが、、、
スカイマーク、神戸―茨城便運休へ
（読売オンライン 2010/06/25）
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100625-OYO8T00276.htm
ついこの間、就航して派手に宣伝したばかりなのにね。。。
スカイマークも茨城県も厳しいところですね。
不採算路線を抱えていても持ちこたえられる力があれば別ですが、スカイマークの様なLCCは長時間持たないでしょうね。
茨城県としても、そんなスカイマークに出て行くなとも言えないでしょう。
（言ってるかもしれないけど。。。）
こんな記事もありました。
大丈夫？ F-35戦闘機、コスト削減で脆弱化
（ギズモード・ジャパン 2010.06.20）
http://www.gizmodo.jp/2010/06/gajilliondollar-stealth-fighter-now-easier-to-shoot-down.html
兎に角！航空宇宙産業ってぇのは、大きな資金が動くため明暗の差が手のひらを返したように突然やってきますね。
昨日まであんなに派手にやってたのにいきなりつぶれちゃったり。。。
リスクコントロールがとても難しい産業だなと実感しています。
ましてや零細弱小。。。（失礼）ジェネアビ使用事業レベルではとてもじゃないけど心が休まらないところですね。
やはりそれを補う、別の事業で補填できる体制を築いていかなければならないと思います。
ま、羽田が本格的にハブ化の動きを見せていますが、森田健作知事もがんばってますね。
成田スカイアクセス：新型スカイライナー試乗会 森田知事、笑顔で「最高」
（毎日.jp 2010/06/24）
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20100624ddlk12020172000c.html
この人、昔は羽田ハブ化を推進してたはずなんだけど、知事になったらやっぱり県民の利益でしょう。
考え方は間違ってないと思うよ。
問題は成田と羽田の地理的な「差」なんだろうから、スカイライナーなんて言わずにリニアモーターカーで真っ直ぐ成田〜羽田間を無料でつないじゃえば良いのに。。。無理か（汗；）
まぁ、神奈川県民からすれば、実際あんまり変わらないんですけどね。
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前間 孝則
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熱い思いが伝わらないやぁやぁやぁ！iPadがやってきた！…って、今頃かっ！。。。
いや、ちゃんと初日には購入したんです。
今では無くては成らないほど使い込んではいるんですが。。。
ネタとして、航空関係の話にならなかったのでついつい。。。
（ジェットの訓練の話とかしばらく目につくところにあった方が良いかなとかね。。。）
、、、という訳で、一般的なインプレッションから。
パーソナルな携帯端末としての出来は、もう最高ではないでしょうか？
ただ、一般的な意見などでベタほめなのは、コンピュータに精通している方々で、それとはちょっと距離を置く評論家や、タレントの方々などは、まだちょっと使い方に戸惑いがあるようですね。やっぱキーボードとマウスだよね、みたいな。また、アンチApple系の方々も「結局PCにつないで同期しなければ役に立たない」とか「重い！」とか結構言われていますね。でも、そんなネガティブな意見を踏まえてもこのデバイスはとても使いやすいと思います。特にじいちゃん！ばあちゃん！お年寄りや、色々なハンディキャップのある方々なんかに使いやすいインタフェースではないかと思います。もちろん、最初のアクティベーションとか、WiFiの設定だとか、ちょっとした手助けは必要かもしれませんが、それさえ乗り越えちゃえば、あのメニュー画面からインターネットはもちろん、メールもできれば写真も見れる、アプリをちゃんと入れていけば何でもできる！ってな感じでしょ。似た様なPCはこれからも出てくるとは思いますが、あれだけ洗練された機能を追い越すのはかなり大変だと思います。もちろん、Googleなんかがこれから出すAndroid系、Chrome系のパッドも要注意ですが、Appleのインフラにどれだけ追従できるのかなぁ？まぁ、クラウド的にはみんな無料のGoogleは強力なアドバンテージがありますけどね。MobileMeのユーザの立場から見た利用料金やApple自身のインフラ投資コストを考えると、Googleにも分ありって感じですが、実際の使用感で言えばそうそうあのインタフェースをしのぐ事はできないと思います。みんなまねっこしてるけど、使用感やスムーズさで言ったら雲泥の差だと思うよ。。。。ま、こんな話題は専門の方にお任せしましょう。
で、結局どんな航空関係アプリを入れたかって言うと、、、
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その他、FAR/AIM、学科試験問題集(FAAね)、ジャイロやアルチメータ（高度計）、VORのシミュレータ、パターン（場周経路）計算、ホールディングパターン計算、などなど
などなど、さらに学習ビデオ関係のDVD
Private Pilot、
Instrument Pilot、
Commercial Pilot、
Flight Instructor、、、etc
やら、教科書や自作ノートなんかもPDF化して保管できてしまった。。。
ゲームとしては、
X-Plane：フライトシミュレータ（関係一式。Basic, Airliner, Extreme, etc..全部入れたら結構良い値段に。。。汗；）
AceCombat：えーす！こんばっと！
Flying Ace：ふらいんぐ！えーすぅ！
F.A.S.T.：これもドッグファイト系
FlightControl：僕は航空管制官もの。。。これかなりイケマス！ほのぼの系
これらのツール、資料、教材、やらお楽しみ全部が入ってしまいました。
（個々のアプリは後日個別にご紹介していきます。。。多分）
それから、アメリカでの訓練風景や色々なフライトの写真や資料まで一式。
今までは座学のお手伝いなんかに資料一式担いでひ〜ひ〜言いながら向かったんだけどこれからはこれだけで済みそう！
いやいや、すごい時代になったものだ。。。
見てみたい、触ってみたいという方はご連絡ください。
ご注意：iPad で動くGPSや計器は、あくまでも自己責任で利用のこと！FAAからもJCABからもアプルーブドされてませんよ。
。。。で、iOS4にアップデートできるのはいつなんでしょうか？？
iPhone3GSでいち早くiOS4だぁ！と思ったら、iPadはまだなのね（^^;）
ビジネスジェット（セスナ・サイテーションジェット） 訓練
（2010/06/17 動画追加しました）
今回はフロリダ、オーランドインターナショナル空港（クラスＢ）からセスナマスタングの訓練風景を動画を混ぜご紹介します。
当日はサンダーストームが近くで発生している状況でしたがプリフライトを終えた後早速機内に。先日お伝えしたサイテーションジェットのシミュレーターとは違い本物のグラスコッピット（GARMIN1000）です。手順書も全てグラスの中、片手に手順書もちスイッチ類を確認することなく画面見て一つ一つ確認作業。ＣＪ辺りと違いノーマルプロシュージャ手順の確認は少ない。
Before Start
Engine Start
Before Taxi
Taxi
Before Takeoff
Lineup for Takeoff
と、あれよあれよという間に１８Ｒとから離陸。
エンジン音はそんなにうるさくない。
明日の試験に備えてコックピット内ででの手順の確認。
かなり忙しい。
今回はＶＦＲでしたがこれがＩＦＲであればＳＩＤの手順に従い飛行するがこのマスタング、シングル（機長(PIC)一人での）飛行が許可されている機体です。シングルＰＩＣで飛ばすのはかなりの熟練が必要、先日もシングルＰＩＣを取りに来たドイツ人、取得出来ず帰国。要するに離陸した後、アプローチの前、この間がものすごく速い、速さについていけないからビハインドエアークラフトになっちゃうんだな、この問題を解決する練習はコックピットパネル見ながらバーチャル飛行する練習を何百回と行うのです。試験官いわく一つ手順を損ねると全て後がパー、頭の中は真っ白、実機だと事故につながります。
さあ！次はあなたもジェットレイテイング！
ＦＡＡのセコンドインコマンド(SIC)でも取りませんか？
フライトスクール「FOXAERO」
中国の熾烈なプライベートジェット客室乗務員試験
お隣、中国の航空事情を垣間みる記事ですね。
アメーバニュース（2010/5/20）
http://news.ameba.jp/yucasee/2010/05/66728.html
セレブやビジネスマン、政府の要人が個人的に使うプライベートジェット機。中国では“公務飛行機”と呼ばれていて、政府は去年辺りからこうした飛行機の外資参入や個人所有を奨励している。この公務飛行機に乗り込むスチュワーデスの選抜コンテストが先日、中国・寧波で行なわれた。
という事で、日本ではジェネアビ事情は衰退の一途をたどっていますが、その間に近所の国々はどんどん航空大国に発展していきます。
いくら、羽田空港のハブ化だ！、ローカル空港の活性化だ！、とお国が言ったところで、底辺のジェネアビレベルで活性化が無ければ進まないと思うんですけどね。日本に用があるVIPがプライベートジェットで日本に来ないのはなぜか？わざわざ香港からラインに乗り換えてくるのはなぜか？手続きだけではなく、ハードウェア（飛行場設備）、ソフトウェア（規制）それぞれの面で大きな障壁があるんですよね。
というわけで、これから航空事業は中国だな。うん。
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羽田空港：新滑走路、１０月２１日開始
羽田空港の新滑走路（D滑走路）が１０月２１日から供用開始されるそうですね。国際線就航は１０月３１日からだそうです。あわせて、モノレールと京急の新国際線ターミナル駅もオープンだそうです。この拡張と２４時間運用で、離着陸枠が年間３０万回から４５万回まで増やす予定。
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この間のクルーズ時にこの新滑走路を撮影した写真です。
http://flyingarrows.aero/others/2036.html
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航空局がILSのチェックをしていますね。
47News (2010/05/17)
新滑走路の飛行検査開始 羽田、誘導装置を調査
http://www.47news.jp/CN/201005/CN2010051701000153.html
羽田空港の新しい４本目の滑走路の供用開始に向け、国土交通省は１７日、着陸する航空機を滑走路に誘導する計器着陸装置（ＩＬＳ）が正常に機能するかを調べるための飛行検査を始めた。
これが完了すると、2,500メートル、約８０００フィートのランウェイがお披露目になるわけですね。
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セスナ サイテーション パイロット 訓練
本日は「Cessna Citation II」少し古い機体。
オーナパイロットの再訓練ということで訓練内容を勉強させていただきました。
ＰＩＣには元ＦＡＡ試験管、ＳＩＣにオーナ。
ＳＩＤはKJFK, Kennedy one departure Runway 4Rです。
通常の離陸から離陸前のOne Engine Out右、左とも行う。迎え角度は２－３度ぐらいでシャロー。離陸直後どちらかのエンジンがアウトになるとやたら機首がぶれるすばやくラダーで修正しないと引っくり返る。あぶないあぶない！離陸した後ポシテイブクライム、１５００フィートぐらいでやっとEmergency Check Listを開き左から右にインストルメントをスキャン、問題を見つける左ＲＰＭ，左ＩＴＴが作動していない 。この間ギアーアップ、ランデングギアーブレーキ、パワーを絞る、７５％ぐらいにセットしている。左エンジンＲＰＭ、ＩＴＴ、エンジン再スタートを試みる。One Engine Outでアプローチに入る。レシプロ双発機で訓練しているときと同じ感覚、違うのはパワー、インスルメントエンジン系統の器材の操作方法、しっかりレシプロ双発機でのログ時間があればターボにトランジットするのは難しくない。ここで実感したのはエアーラインがやたら双発時間を規定してくるのが理解できました。
次回は実機での訓練をご紹介しますので乞うご期待！
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