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スペースシャトル打ち上げ延期の件
また漬けてたネタですが、、、古すぎ？
ちまたでは、「はやぶさ」「あかつき」が話題でしたが。。。
延びまくってますね。。。シャトルのラストフライト。
どうやら、本当は年末だったディスカバリーは２月３日以降、エンデバーは４月１日エイプリルフール（うっそぉ〜）になってますね。エンデバーが本当の最後ですね。近場で見学したい私なんかは時期的にはいい感じになってきたんで好都合なんですが、、、こりゃ大赤字のミッションになっちゃいましたね。
やっぱりスペースシャトルと言うのはコストパフォーマンス的にどうだったんだろうと言うとあまりにも効率が悪かったのではないかと。。。検証がなされるべきでしょうね。事故が有ってからたびたび皆さん疑問を呈してますよね。
スペースシャトルの誤算
何人の尊い命が犠牲になったか。。。ん〜発想としてはいいものなんだけどね。
最後の打ち上げは見に行ってこようと思いますが。。。
あ、一緒に行く方いらっしゃいます？？
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熊本の事故について
あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いいたします。
さて、のっけから残念な話題になってしまいましたね。
パイパーＰＡ４６−３５０Ｐ、マリブ
ですね。
この機体は単発機でありながら６人乗り、機内与圧装置も装備した本格的な機体です。
巡航速度も速く一時期は馬鹿売れしたそうです。
横風の影響が出やすく離着陸時にコントロールが難しいなどと言うお話も有りました。
私も少しだけ操縦した事が有りますが、大変大きくて「お！本格的な飛行機だなぁ〜」と言う手応えのある楽しい機体なんですが。。。
47News
http://www.47news.jp/news/2011/01/post_20110105230015.html
昨年も「引き返す勇気、行かない勇気」http://flyingarrows.aero/geneavinews/2680.htmlと題して同じ事を書かせて頂きました。本当の原因は、事故調査を待たねば行けませんが、当日の天候など考えると行ってよかったのだろうかと言う疑問が残ります。どうしても飛ばなければならなかったのかな？と今一度考えてみたいと思います。事故を起こされてしまった方を決して責める訳には行きません、ただ、この事故に至る過程、連鎖のどこかでストップがかかれば今回の事態も避けられたのではないかなと思います。
おなじみ、日本モータグライダークラブ（JMGC）代表の中澤さんも改めてメッセージを発信していますので引用させて頂きます。
—
残念ながら、やはり機体は山に激突し、2人の方は命を失ってしまったようです。事故に対して、なぜ、天候は？機体は？といろいろな原因が考えられますが、ただ単に事故を自分の事にせず、批判する事は避けなければなりません。
離陸を決意する条件や理由が有ったはずです。その条件が自分で有った場合、自分も同じように飛び上がっていたと考えるべきなのです。その上で、自分は飛び立たないと言うなにか大きな理由を自分の物にしなければなりません。昨日、機体の不具合で、●●さんは機体を福島に置き、レンタカーで大利根に帰ってきました。機体を置いてかえって来ると言う判断をするまでの、自分の操作がミスだったのか、機体を置いて帰らなければならなくなった時の自分の気持を考えると、本当に辛かったと思います。
しかし、みんな、その状況を克服し、飛ばない事を選択できるのです。
悪天候の中、自分は飛ばないと言える勇気を持たなければなりません。そして、もし、飛び上がってしまった場合、その状況を好転させるためには、あくまでも強い気持が必要な事を想像しておいて下さい。
再度言います。飛び出すまではあくまでも慎重に。飛び上がった後はアグレッシブに。
ただ単に、他人の事故を「バーーーカ」と言ってしまってはいけません。
飛び上がる判断した何かが有ったはずなのです。その理由があって、飛び上がる判断をして、事故になってしまったのです。対岸の火事ではないのです。
中澤でした。
（代表以外の個人名は伏せました）
ということで、やはりこの事故は「無理」がたたったものでしょうか？
やはり天候に影響された事は事実と言うしか無いのですかね。
決めつけるのはいけないですね。アイシングが有ったかもしれません、何かがぶつかったかもしれません。機体のトラブル以外にもバーディゴや空間識失調の疑いも残りますね。
日本特有の事情、空港が少ない事や、共同オーナが故の飛行機のスケジュール、その日じゅうに飛行機を戻さなければ行けないと言う義務感。。。etc
でも、繰り返しますが原因がどうであれその結果に至るいくつもの連鎖のどこかでストップがかかれば今回の事態も避けられたのかなと単純に考えてしまいます。
同じ趣味を持つものとして尊い命が失われた事は身にしみて伝わってきます。
本人以上に残された周りの家族のみなさん、仲間の皆さんのご心痛、捜索にあたった皆さんのご苦労を考えると改めて自分がフライトする時の義務と責任、身が引き締まる思いです。
同日にはANA機も尻もち事故が有ったようです。
マスコミも航空機事故に注目しているのでしょうね。
パイロットにとってはインシデントでも大きく扱われる今日この頃です。
ほんとにこんなリスクを抱えて飛んでもいいんだろうかなどとも考えてしまいます。
でもね！それでもみんな好きで飛ぶ訳で、やはり安全に、みんなが安心して飛べる環境づくりやシステムが必要なのかなと思います。
このサイトがその一助になれば幸いです。
犠牲者の方のご冥福をお祈りいたします。
スタッフ募集
メンバーシップオーナーズクラブ「LUXZ」では、業務拡大につきお客様のご案内、ディスパッチャー、各種手配業務、などを担当するスタッフを１名募集します。
・VIPの方々をご案内するため、それなりの教養をお持ちの方
・PCの事務処理スキル
・飛行機に興味がある
・ヘリパイロットの免許があれば尚可
業務内容としては、
・お客様の受け入れ、お茶だし、機体までのご案内、お出迎え
・各種書類作成
などです。
詳細は、別途お問合せください。
ウェブサイト：
http://luxz.info/
LUXZ ウェブサイト
*********
まぁ、イメージとしてはこんな感じでしょうか。。。
遊覧パイロット募集
ただし、オアフです。
詳細は別途お問い合わせください。
最低限のリクワイアメントは、
Commercial Single Engine Land
1000Hours Flight Time
です。
お客様は、日本人、アメリカ人、他多種多様。
日常英会話は必須ですね。
最近は中国人のお客様もいらっしゃるそうな。。
求人情報
我こそは！と、思う方はご連絡を。。。
今後、募集案件も掲載していきますね。
ちょっと最近多忙につき更新が滞っております。。。m( _ _ )m
モーニンググローリー
実はこれ、ずーっと書きたかったもので下書きのまま保存してあったんだけど。。。今が季節？だった気がするのでご紹介。
YouTubeにズバリNHKで放映したものがあるので、まずは見てみましょう。
モーニング・グローリー (気象現象)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
移動: ナビゲーション, 検索
飛行機から撮影したモーニング・グローリーの雲。かなり遠くまで続く長い雲だと推測できる。
気象衛星が撮影した雲の帯。2列ほど見える。
3列並んだモーニング・グローリーの雲モーニング・グローリー（Morning Glory Cloud）とは朝方を中心に現れる、巨大なロール状の雲の帯のことである。
オーストラリア北部のカーペンタリア湾付近で最もよく観測され、他にはアメリカ中部、イギリス海峡、ドイツのベルリン周辺、ロシア東部、オーストラリアの海岸部などで観測される。またメキシコのコルテス海、大西洋のセーブル島、オーストラリアのキンバリー地域、アラビア海などでも類似の現象が稀に観測される。
モーニング・グローリー（Morning Glory Cloud）とは朝方を中心に現れる、巨大なロール状の雲の帯のことである。
今年の初め、NHKや民放で放映されてびっくりしたんですが、こういう気象現象ってあるんだなぁと感動。
西海岸で訓練していた頃、いきなりやってくるサンダーストームとかも結構塊がすごかったんで記憶に残ってますが、世界中にはいろんなお天気があるのだなぁと思います。
精進せねば。。。
でも、古代の人達は神のなせる技とか思っちゃうのも致し方ない気がします。
だれか一緒に行きませんか？
もちろん飛びに。。。(^o^)/
羽田空港国際化
。。。と言っても昔は国際線飛んでたもんねぇ〜
だから「TokyoInternational Airport（東京国際空港）」
成田は「New Tokyo International Airport（新東京国際空港）」
なんだもんねぇ。
まあ、巷はこの話題プロモーションに躍起で結構ニュースになったようですね。
羽田空港ウェブサイト
これで４本めの滑走路が運用されるようになりましたってか、飛行機屋から見ると全部で８本なんだよね。 （解りますか？） |
| ま、それはさておき。。。^^ |
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で、ちょっと視点を変えてみました。 私などはよく大利根飛行場から関東空域に飛び立つのですが、当然この空には眼に見えない「空域（Airspace）」なるものが存在します。 |
こちらが最新の、空域（PCA : Positive Control Area）です。
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| いやいや、実は１０月２１日前日までは、この空域が半分くらいだったんですが、バーンと拡がっちゃいましたね。 |
【特別管制区（PCA : Positive Control Area）】
管制機関から許可さればければ有視界飛行（VFR : Visual Flight Rule）での飛行は禁止。空域上空もVFR進入禁止となってますね。
日本の主要空港は羽田も含め、このうちClass C（クラス・チャーリー）にあたります。難しいんだけど、中心部は航空交通管制圏（Control Zone）となってClass D（クラス・デルタ）空港になります。
（日本でClass Bは那覇空港のみ）
というわけで、有視界飛行専用機に有視界飛行パイロットばかりの我がセスナくんはこの空域には入っちゃダメ！ということですね。
大利根飛行場を離陸して伊豆方面（南西）を目指す場合、東京湾の海ほたるを低い高度でまっすぐ横切るとこの空域に入らずに横断できるんですが、そのコースにPCAが覆いかぶさってきてます。（上図の右上＝北東から左下＝南西に抜けるコース）
とは言うものの、まあちょっと房総側に回って抜ければいいのだなあということがわかりました。
でもまだ日本で売ってる航空図（チャート）にはこの情報が反映された最新のモノがありません。
仕方なく、期限切れのチャートに、上図を書き込んで安全確保に務めているサンデーパイロットがたくさんいることでしょう。。。
いや、、書いていない、、、いやこのことさえ考えていないパイロットもいるかも知れません。
ここら辺が、事故を起こす人、起こさない人の分かれ目かもしれませんね。
追記：新しいチャートが出たようです。皆さんアップデートしましょう！
追記の追記：誤植が見つかったようで、販売停止しているそうです。もうちょっと待つかな。。。
地図好きの人にはお勧めです。。。
交通研究協会
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航空図の世界も奥が深いようです
大利根 〜 南紀白浜 〜 名古屋 クロカン その１往路編
今日は、ご近所（笑）のパイパー（ターボ）アローさんと連れ立って南紀白浜までツーリングのレポートです。って、もう２ヶ月も経ってしまった…orz…
（色々と事情がありまして。。。）
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| 【１日目】 |
| 心配されていた天気（秋雨前線）も太平洋高気圧のおかげで降りてこないようで、なんとか天気が持ちそうです。 |
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ちなみに一緒にと言っても、いつものJA3612（セスナA150Lエアロバット）と同行するのは規則の速〜いJA3786（パイパーPA28Tターボアロー）です。 時速270キロは出るアローと150キロ程度のセスナです。機速が違いすぎますorz… 南紀白浜までは、およそ600キロ（320マイル）、アローは約２時間半ですが、セスナは４時間弱。。。 セスナの航続距離は約4時間半なので、有視界飛行30分のリザーブ時間を入れても飛べるじゃん！と思ってはいけません。
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話では、初島で給油するとの事でした。 |
私は行きはターボアローにパッセンジャーとして載せて頂きました。らくちん (^o^)/ らくちん。
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本日PICは仲間のMさん。 私は、のんびりおにぎりなどを食しつつ、iPadやらチャートなどを広げ遊覧モードです。 
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ランナップ（暖気運転）も終了し、つつがなく離陸です。 ターボ機のため、ランウェイでブレーキのままパワーを最大に。 ターボが効き始めたところで離陸滑走開始です。 ん〜渋い。。。
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離陸後はすんなり上昇。 幕張あたりで東京湾の横断に入ります。 
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 東京湾の羽田３４ファイナルと、木更津の管制避けるため、高度を落として海ほたるの上空を通過。（１０月２１日からこの辺りの空域＝羽田が変わりますね。） 
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東京湾を渡りきりここから一気に８５００（西往き）まで上昇します。 いやいや、エアロバット君とは上昇のパワーが違います。 ここからはほぼダイレクトに南紀白浜を目指します。 まるで、ラインの様なオペレーションですな。。。 相模湾。茅ヶ崎サザンビーチ、江ノ島沖合です。 （ちなみに江ノ島は藤沢市ですよ。）  さらに小田原から熱海越えです。 iPadのナビゲーションも順調です。 
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計器、セットしてあるガーミンのGPSとも比較しましたが、特に問題なく表示を続けます。 
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静岡空港を見ながら浜松基地沿岸を通過。 紀伊半島を目指します。 ANAが眼下をサウスバウンド。 離陸していきましたが。。。わかんないよねえ〜 
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ルートはダイレクトに南紀白浜空港を目指していますので、伊勢湾の南側を通過していきます。
名古屋空港の方が見えます。 |
さぁ、紀伊半島が見えてきたら徐々に高度を下げ始めます。 
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山脈と雲をさけながら南紀白浜空港をめざします。
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南紀白浜空港にコンタクト。
着陸態勢〜無事着陸で〜す。 |
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お疲れ様でした！ |
温泉直行！
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夜は足湯に浸かりながらデ・ブリーフィングです。  パイロット仲間が集まると夜通し飛行機談義になるのは万国共通でしょうか？？  でも、今日のフライトの反省よりは、日本の空は飛びにくいねぇ〜みたいな話がメインだったかなぁ。。。 いろいろ改善が望まれます。 やっぱり免許とったら飛行機乗りましょうよ！皆さん！ で、クロカン行きましょう！ これが醍醐味なんだろうなぁ〜 |
復路編へ続きます。
バイクのツーリング本はあるけど、飛行機ツーリングは。。。ないよねぇ〜
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日本屈指の名道
富士ドリームエアラインズ
出来たばかりのLCC、富士ドリームエアラインズ。
拡張しています。
ＦＤＡ：松本経由の静岡－札幌便、就航正式表明 １０月３１日から
（毎日新聞 2010年8月31日 地方版）
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20100831ddlk22020237000c.html
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）は３０日、長野県営松本空港を新たに経由する静岡－札幌便を１０月３１日から来年３月２６日まで就航させると正式に発表した。この間、静岡－札幌の直行便（現行１日１往復）は運休する。また、県営名古屋空港と福岡空港を結ぶ日本航空の５便を１０月から引き継ぐことも明らかにした。
８路線１３便も飛ばしているそうです。
すごいですね。
JALの路線を引き継ぐそうで、JAL的には食われていく感じですね。
あまりかっこのいいものじゃ有りませんが、今更贅沢行ってる場合じゃ有りません。
でも、松本経由便って面白いですね。
こういう細かい路線設定などで採算を確保していく戦略が大切なんでしょう。
静岡空港もピンチだから、ぜひともFDAにはがんばってもらいたいものです。
ソフトバンククリエイティブ
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飛行機に乗るのが楽しくなる 飛行機をもっと楽しむために、読んでおくといいと思います。
次回 飛行機に乗るのが楽しみになった
平凡 秋本氏ワールドのエッセンスが凝縮
ロボット宇宙飛行士
要は、飛行機もこうなっちゃうんじゃないかってこと。。。
http://news.ameba.jp/sorae/2010/08/77080.html
ロボット宇宙飛行士「ロボノート2」、ケネディ宇宙センターに到着
アメーバニュース（sorae.jp）8月12日 15時00分
宇宙飛行は航空機以上に事故発生時のリスクが大きいですからね、そりゃあこういう考え方、無人で行こう！って話になってくるのは当然でしょう。何も人型してなくても、宇宙船自体がコンピュータ制御になればいいのではと思ったら、船外活動の様な人間の手作業領域をこなして欲しいんだそうな。
でひるがえって航空機、飛行機を考えると、人形ロボットパイロットを載せるかって言ったら、載せてないよね、大昔子供相談室みたいなところでその手の質問が有って、でも無人で操縦される飛行機に命を預けるなんて、お客さんが乗りたがらないからパイロットは無くならないって話だったのに、、、あるわ、あるわ、、、
無人航空機
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%84%A1%E4%BA%BA%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F
大体は軍事開発のものが民間に転用されてくるのが常なので、やっぱり無人電車（「ゆりかもめ」とかね）のように実用化されていくんだろうなぁ。。。どう思います？皆さん？
やっぱり「機械が操縦する飛行機に乗って空を飛んでも大丈夫？」って考えちゃうよね。
でも、技術的にはとっくに可能なんですよね。
オートパイロット@wikipedia
航空実用辞典＠JAL http://rgst.jal.co.jp/jiten/dict/p206.html#01
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ドシンという着陸は下手だからではないのだ
キス … マーク
ニュージーランド航空が、日本就航３０周年記念のウェブサイトをオープンしました。
３０周年を記念、感謝の意味を込めてスタッフ３０名がキッスしてくれちゃったみたいです♪
いやいやうれしい企画だなぁ。。。と、初めにキッスメンバーどんどん変わって表示されますが。。。ん？あらら男性スタッフも半分くらい居るのね。。。おぇ！…っと失礼しました。
いやいや女性が見て女ばっかりじゃつまらないもんね。
キスマークをクリックするとそれぞれのスタッフがニュージーランドお薦めの観光地を紹介してくれます。
メーキングがまた笑っちゃいます。必見です。
プレゼントコーナーもありますね。もちろん、当たりはニュージーランド旅行。
キスマークメンバーのお薦めの中から一つ選んで応募するものです。
でも、楽しい企画ですね。
先日の、ユーモアセンスの記事もそうですが、航空業界にはこういう空気が欲しいですね。
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