タグ「セスナ」に該当する記事
 東北関東大震災 民間航空パイロットによる被災地支援にご協力ください！ |
空をあきらめていたあなた！ |
ご意見・質問はタイトルをクリックして記事を開き、コメント欄へどうぞ。
ビジネスジェット（セスナ・サイテーションジェット） 訓練
（2010/06/17 動画追加しました）
今回はフロリダ、オーランドインターナショナル空港（クラスＢ）からセスナマスタングの訓練風景を動画を混ぜご紹介します。
当日はサンダーストームが近くで発生している状況でしたがプリフライトを終えた後早速機内に。先日お伝えしたサイテーションジェットのシミュレーターとは違い本物のグラスコッピット（GARMIN1000）です。手順書も全てグラスの中、片手に手順書もちスイッチ類を確認することなく画面見て一つ一つ確認作業。ＣＪ辺りと違いノーマルプロシュージャ手順の確認は少ない。
Before Start
Engine Start
Before Taxi
Taxi
Before Takeoff
Lineup for Takeoff
と、あれよあれよという間に１８Ｒとから離陸。
エンジン音はそんなにうるさくない。
明日の試験に備えてコックピット内ででの手順の確認。
かなり忙しい。
今回はＶＦＲでしたがこれがＩＦＲであればＳＩＤの手順に従い飛行するがこのマスタング、シングル（機長(PIC)一人での）飛行が許可されている機体です。シングルＰＩＣで飛ばすのはかなりの熟練が必要、先日もシングルＰＩＣを取りに来たドイツ人、取得出来ず帰国。要するに離陸した後、アプローチの前、この間がものすごく速い、速さについていけないからビハインドエアークラフトになっちゃうんだな、この問題を解決する練習はコックピットパネル見ながらバーチャル飛行する練習を何百回と行うのです。試験官いわく一つ手順を損ねると全て後がパー、頭の中は真っ白、実機だと事故につながります。
さあ！次はあなたもジェットレイテイング！
ＦＡＡのセコンドインコマンド(SIC)でも取りませんか？
フライトスクール「FOXAERO」
セスナ サイテーション パイロット 訓練
本日は「Cessna Citation II」少し古い機体。
オーナパイロットの再訓練ということで訓練内容を勉強させていただきました。
ＰＩＣには元ＦＡＡ試験管、ＳＩＣにオーナ。
ＳＩＤはKJFK, Kennedy one departure Runway 4Rです。
通常の離陸から離陸前のOne Engine Out右、左とも行う。迎え角度は２－３度ぐらいでシャロー。離陸直後どちらかのエンジンがアウトになるとやたら機首がぶれるすばやくラダーで修正しないと引っくり返る。あぶないあぶない！離陸した後ポシテイブクライム、１５００フィートぐらいでやっとEmergency Check Listを開き左から右にインストルメントをスキャン、問題を見つける左ＲＰＭ，左ＩＴＴが作動していない 。この間ギアーアップ、ランデングギアーブレーキ、パワーを絞る、７５％ぐらいにセットしている。左エンジンＲＰＭ、ＩＴＴ、エンジン再スタートを試みる。One Engine Outでアプローチに入る。レシプロ双発機で訓練しているときと同じ感覚、違うのはパワー、インスルメントエンジン系統の器材の操作方法、しっかりレシプロ双発機でのログ時間があればターボにトランジットするのは難しくない。ここで実感したのはエアーラインがやたら双発時間を規定してくるのが理解できました。
次回は実機での訓練をご紹介しますので乞うご期待！
Zenith Pr
売り上げランキング: 54452
セスナサイテーション試乗
先日ＦＡＡの試験管、チーフパイロット、セスナテストパイロットのＳさんに誘われてセスナサイテーションのシミュレータに試乗してきました。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
セスナ・サイテーション (Cessna Citation)はセスナ社が生産するビジネスジェット機。当初ひとつのモデルの名称であったが、続々と開発された新設計の機体にもサイテーションが命名され、現在ではセスナ社の生産するジェット機は全てサイテーションと呼ばれている。 初代サイテーションは先進のコンセプトが多くの追従者を生んだ小型ジェット機。サイテーション(Citaion)とは英語「引用」の意ではなく、かつて実在した競走馬の名称であると云われる。
特に試乗するつもりは無く今後の訓練生のためプライベート取得後ある程度の飛行時間（100時間）ぐらい経験をつんだらセスナサイテイションターボファンのSIC (Second in Command )のレイテングを取得する、そんな調査。長い間セスナばかり乗る必要も無い、ある程度の技量がある人であればターボファンに乗り換え経験をどんどんつんでゆけばよいかと思います。ポイントはコーパイにつけるチャンスがあるか（ビジネスジェット）どうかというところです。ラインに勤務している新人は現在800時間で即コーパイロットです。
さていきなりＰＩＣの席に座わらわらさせられセスナサイテーションを離陸させました。コックピットの中のエンジンスタートも左側にあるスイッチボタン左と右のスイッチを押すだけTIT ( Tarbo Inlet Temp )も自動で温度が上がるのを待つだけ。用意が出来たらいきなりマイアミ・ランナウエイ９から離陸、あれよあれよというまにローテイト、セスナとは比べものにならない上昇、迎え角度13度ぐらい天井向いているようで周りの景色が解らないからレファレンスが取れない、ああーこれはＩＦＲで計器だけ見るしかないなと判断。そうこうしている間に2000フィートでレベル、マイアミトラフィックパターンを回ってRunway 9にアプローチ、ここでFMS ( Flight Management System )のファンクションを立ち上げるとAttitude Indicater の箇所に三角形のバーが表示される。赤い色したバーをAttitude Indicaterに表示された黄色のバーに合わせる、これはゲーム感覚かなとひょっと思った。ILSインターセプトしたところで計器から外に目を移す、パワーはオートになっているのでフラップをおろす、セスナ感覚で下げるとノーズがあがる、直ぐにトリムで着陸角度を保つ、そしてランデングギアーをおろす。ランナウエイーに入り50フィートを示したところでパワーカット、じっと我慢して着陸姿勢高度が落ちるまで我慢、我慢ここでメインギアー着地、そしてノーズギアー着地、その後バックスラシュが無いからやたらブレーキをかけるが感覚がわからないノーズが左右にぶれる、それも大幅にぶれる、ひっくり返そう！本番でこんな感じでひっくり返ったらあの世行きかと感じた。次回はきちんとコックピット手順をチェックリストにしたがって勉強したい。こんな経験がなぜ必要かというと先々セスナサイテーションを販売するためＵＳからフェリーするときにＳさんのＳＩＣを行うためなのです。サイテイションＣＪ２ぐらいなら日本から中国、上海辺りまで軽く飛行できますよ、どなたかお買いになる方居ますか？
クリスタルリバーより
