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The PILOT 2011 – ザ・パイロット 2011
今年も発売されましたね。
この本。
 THE PILOT 2011 イカロス出版 パイロットになりたい人や憧れている人はだいたい買ってるんじゃないかな？、、え？買ってない？、、、(￣ー￣)そゆやつは死刑！ （失礼、、軽く流してくださいm(_ _)m） 少なくとも立ち読み位した事あるでしょ？ |
今年のには私の初代師匠 塩見敬之 さんが「アメリカで活躍するビジネスジェット機長」として４ページに渡って紹介されています。 アメリカで活躍するビジネスジェット機長 おーかっこいい〜(^o^)/ この中では、渡米までの資金を作る話やライセンス取得の苦労、学校がつぶれた話、９.１１でまたチャンスが遠のいたり、それでもあきらめずにチャンスをものにしたって話、英語はやっぱり大事だよ、、等々、結構なボリュームで紹介されています。 パイロットを目指している方々は大変参考になると思いますよ。 |
| まぁ、詳細は紙面をご覧いただくとして、繰り返しになりますが、ここまでの道のりには並々ならないご苦労が有ったと思います。特に、アメリカの競争社会でここまで勝ち残ってきた訳ですので操縦だけではなく、法的な問題や色々な駆け引き、知力体力時の運、、、等々、色々な課題をクリアされてきたのだと思います。本当にお疲れさまです。 |
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他にも同じ境遇の方々はみんな大変な苦労をされています。 ビジネスジェットもそうですが、メジャー（エアライン）に進まれた方もそう。  もちろん日本のエアラインや使用事業に進んだ同期たちも居ます。その人たちに共通するのは夢をあきらめないってことですね。あきらめずにその目標に向かって着実に前進していく訳です。 今だって、航空学生としてジェットファイターへの道を選ぶ若者も 私がこーしてへらへらブログなんぞやってるときにもみんな訓練・勉強にすべての時間を捧げている訳です。お世話になった女性教官が訓練中に「東京とか呑み代とかで何千円もぱーっと使っちゃうけど、そのお金で１時間フライト（訓練、時間が稼げる）が出来ると思うと勿体なくて使えない。」って話してましたけど、本当にそうだと思います。 |
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え？何が言いたいんだって？ イヤイヤすいませんm(_ _)m 自分への反省と鼓舞を含めて難しい世の中ですけどこれからも皆さんがんばりましょうってことで。。 |
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プロパイロットの道は甘くないぞぉ〜
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セスナサイテーション試乗
先日ＦＡＡの試験管、チーフパイロット、セスナテストパイロットのＳさんに誘われてセスナサイテーションのシミュレータに試乗してきました。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
セスナ・サイテーション (Cessna Citation)はセスナ社が生産するビジネスジェット機。当初ひとつのモデルの名称であったが、続々と開発された新設計の機体にもサイテーションが命名され、現在ではセスナ社の生産するジェット機は全てサイテーションと呼ばれている。 初代サイテーションは先進のコンセプトが多くの追従者を生んだ小型ジェット機。サイテーション(Citaion)とは英語「引用」の意ではなく、かつて実在した競走馬の名称であると云われる。
特に試乗するつもりは無く今後の訓練生のためプライベート取得後ある程度の飛行時間（100時間）ぐらい経験をつんだらセスナサイテイションターボファンのSIC (Second in Command )のレイテングを取得する、そんな調査。長い間セスナばかり乗る必要も無い、ある程度の技量がある人であればターボファンに乗り換え経験をどんどんつんでゆけばよいかと思います。ポイントはコーパイにつけるチャンスがあるか（ビジネスジェット）どうかというところです。ラインに勤務している新人は現在800時間で即コーパイロットです。
さていきなりＰＩＣの席に座わらわらさせられセスナサイテーションを離陸させました。コックピットの中のエンジンスタートも左側にあるスイッチボタン左と右のスイッチを押すだけTIT ( Tarbo Inlet Temp )も自動で温度が上がるのを待つだけ。用意が出来たらいきなりマイアミ・ランナウエイ９から離陸、あれよあれよというまにローテイト、セスナとは比べものにならない上昇、迎え角度13度ぐらい天井向いているようで周りの景色が解らないからレファレンスが取れない、ああーこれはＩＦＲで計器だけ見るしかないなと判断。そうこうしている間に2000フィートでレベル、マイアミトラフィックパターンを回ってRunway 9にアプローチ、ここでFMS ( Flight Management System )のファンクションを立ち上げるとAttitude Indicater の箇所に三角形のバーが表示される。赤い色したバーをAttitude Indicaterに表示された黄色のバーに合わせる、これはゲーム感覚かなとひょっと思った。ILSインターセプトしたところで計器から外に目を移す、パワーはオートになっているのでフラップをおろす、セスナ感覚で下げるとノーズがあがる、直ぐにトリムで着陸角度を保つ、そしてランデングギアーをおろす。ランナウエイーに入り50フィートを示したところでパワーカット、じっと我慢して着陸姿勢高度が落ちるまで我慢、我慢ここでメインギアー着地、そしてノーズギアー着地、その後バックスラシュが無いからやたらブレーキをかけるが感覚がわからないノーズが左右にぶれる、それも大幅にぶれる、ひっくり返そう！本番でこんな感じでひっくり返ったらあの世行きかと感じた。次回はきちんとコックピット手順をチェックリストにしたがって勉強したい。こんな経験がなぜ必要かというと先々セスナサイテーションを販売するためＵＳからフェリーするときにＳさんのＳＩＣを行うためなのです。サイテイションＣＪ２ぐらいなら日本から中国、上海辺りまで軽く飛行できますよ、どなたかお買いになる方居ますか？
クリスタルリバーより
ECLIPSE (Very Light Jet)
数年前に格安でターボファンジェット機を作る会社が現われ一機１億以下の価格で販売するとアナウンス、このEclipseの会社に対抗してCessna Citation Mustangが作られた話はつい最近のことです。昨年秋から次々と起こった経済の嵐、特に銀行が倒産することで資金を調達できなく最近倒産。残念！
ＫＨ
Citation 510 Mustang SIC Type Rating
ＦＡＡプライベイトライセンス取得した後、マルチエンジン、計器証明を追加してトータル時間が２００時間に満たないライセンサーでもCessna Citation 510 Mustangのセカンドインコマンド・タイプレーテイングを取得できます。ＦＡＡでは特にミニマムログタイムを要求していません。さて何時から始めますか！
ＫＨ
