パイロット になれるかなぁ？

フロリダでIFRの訓練（に付き合う？）…というか観光？

次回のフライトもIFR

次回はＵＮＩＣＯＭ空港から出発、着陸はタワーがある空港でＩＦＲ、ＳＴＡＲをフライトプランに設定する飛行です。お楽しみに！
来週からフロリダ行き、２週間の間ＶＦＲ、ＩＦＲ双方飛行予定、ＵＳＡでの飛行、ヨーロツパ国内での飛行、あまり変わらないな！ＵＳで免許を取得した人なら何処でも通じる。問題はＡＴＣ、少し違う、その違いがわかればたいしたことなし。
日本国内で飛行したことはない.

KH

GPSフライト for IFR fm EDLN to EDFV

１月２５日日曜日
出発空港：ＥＤＬＮ Moenchengladback Germany
着陸空港：ＥＤＦＶ Worms ( Near Mannheim )
飛行方法：IFR Garminghausen 6Z Departure arrival VFR
DEPARTURE ROUTE ;EDLN – EDFV GMH6Z GMH Z841 BIGSU L603 BOMBI N850 UBENO VFR
SQ: 5034
天候：
EDLN 240720Z 14006KT 100V180 CAVOK M00/M01 Q0998
EDGS 250720Z 17008KT R31/0900V 1400D BCIG SCT 001, BKN002 M02/M02
Q0997
EDFM 250650 15004KT CAVOK M00/M00 Q1002
WIND AT 5000 192@21
上記のコンデションを確認してSID Standard Instrument Departure,先週修理したNav1のＤＧ離陸と同時にくるくると回ってそのまま故障、Takeoffした後すぐにLangen Rader 133.77にコンタクト、Rader Contactあり、先週おかしかったトランスポンダーまともにPressure Altitudeを表示している。Runway Heading 130, DME9.3milesまで2000feetを維持、9.3DMEで左に086 Heading,レーダからClimb FL70をアサインされる。途中Intersection SIEGENをアサインされGARMINGHAUSE VORをカット、此処から通常のDEPARTURE ROUTEからはずれRADERの指示にしたがいINTERSECTIONを伝えてくる、全体のコースはJEPPSEN FLIGHDECKで表示させておく、GARMIN196のポータブルでもカットされたコースをアサインされたコースにヘデイングあわせる。サンクション で取り付けたこのＧＰＳが機内の温度と圧力の変化でポロット落ちる・・・・だからだめなんだよこういう機材を不安定な場所に取り付けるのは、バッテリーア ウトになったら最悪、よってあくまでもこのたぐいはメインでは使わないように！基本はパネルに装備されたナビゲーション機器を利用することが原則。必要で あればIFR GARNIN GNS430等を取り付けることです。
途中覚えの無いINTERSECTIONを伝えてくる、Raderの言っているのが早すぎる、頭の中でそのアブリビエイションXXXが描かれない、しょうがない近辺のENROUTE LOW AIRWAYの勉強不足。コミニケーションのフリクエンシーは
DEPARTURE AIRPOTから
121.92 GROUND
118.12 TOWER
133.77 LANGEN RADER
118.750 LANGEN RADER
124.90 LANGEN RADER
133.22 LANGEN RADER
120.15 LANGEN RADER
136.12 LANGEN RADER
124.60 WOAMS INFO (UNICOM) TOWER
という具合にかなり頻繁にいろいろ言ってくる、120.15にコンタクトして女性のコントローラは聞きやすい、此処で先ほどまごついたFMMが良く聞こえ た、彼女はFMMを通過後HEADING 180といってきたのでＧＰＳでＦＭＭを探したところなんと、これはフランクフルト空港の真上のＶＯＲ。その後何時ごろＦＬ７０から降りるのかリクエスト しなさいとのこと、この辺は既にOVERCAST、離陸前の天気METARとは大分違う、やばいのでアルタネートの空港MANNHAIMのILS24の セットを始める。到着空港はUNICOM、ナビゲーション施設は何も無い、さてどうしよう！！雲の厚さを確認、大して厚くなさそう、どこかに穴が開いない か探し出す。そうこうしている間にフランクフルトレーダからそろそろ下りるかー聞いてくる。取り合えずＦＬ７０から5000フィートまでリクエスト、さら に雲の厚さと穴が開いているか見回す。目的地のウオームスの空港まで約２０マイルまで来たときに雲の穴、又かなりその間ＶＭＣ、此処で3000フィートを 要求、ＶＭＣだがヘイズで先は見えない。此処でフランクフルトレーダからIFRを何時キャンセルするか聞いてくる、まだまだ、−−
かなり雲の切れ目が多くなったところでIFRキャンセル、VFRに切り替えて2000フィートまで下がる、コンタクトWORMS AIRPORT 124.60ポジションと出発空港、ALTITUDEを伝えて、
PILOT: WORMS INFO (UNICOM) C172, N738EG — INITIAL CONTACT
TOWER:WOAMS INFO C172 GO A HEAD
PILOT:N738EG DEPART FROM EDLN, POSTION NE 15 MILES AT 2000 FEET, REQUEST TRAFIC CERKIT INFORMATION FOR LANDING
TOWER: N738EG STRAIGHT IN RWY24, REPORT FEELD IN SIGHT.
１２時５８分到着、途中ＦＬ７０、風はアゲインストウインド２０ノットでした。途中でころころ変わるインターセクション、一人で、オートパイロットなし、やはりかなり忙しい思いでした。

KH

GPSのフライトについて

TabletPCはＡ４の半分のサイズのコンピュータです。Garmin430を購入してＣ１７２に装備したいのですがいかんせん$10,000ドルぐら いかかります、仕方なく不安定ですけどTabletPC購入してElevatorにTablet用RAMを着けています。電源は不安なのでバッテリ、並び にシガレットライターから取らず電源ケーブルをAvionics Busに直接接続させています。Tablet PCは１９Ｖで２．５３アンペアー消費しますがサーキットブレーカは５アンペアあるので大丈夫。ＩＦＲで出かけるときは事前にまず
１）Ｅｌｉｔｅのフライトシュミレータで
SIDをDeparture空港
STARを着陸空港
まずＳＩＤ、特にRader Frequency, DME, VORを離陸と同時にその手順を飛行機より先に、先にセットできるよう練習します。これが遅れると全て”BEHIND”になり最悪ATCの言っていること が何かわからなくなり頭の中は”真っ白”になる。事前にlOW ALTITUDE ENROUTE CHARTSで離陸時のRADER FREQUENCY, 途中のRADER REQUENCY等をよく調べておきます。特にややっこい番号は133.375なんていうのはよく聞き取れないと間違える。英語でゆっくり喋ってくれな い。
JEPPSEN JEPPVIEW, FLIGHDECKを使用しています。FLIGHTDECKはSID, STARのルートがそのまま表示されます。基本はコンベンショナルな計器VOR INTERCEPT, HIS ILSを使用します。FLIGHTDECKに表示されるSID, STAR, ILS APPROCHはあくまでもバックアップ、でも便利です。絵が表示されるものですから、そのまま上を飛行すればよいことです。Garmin430も基本的 には同じ、でもルート設定して着陸空港近辺でいきなりルートに設定されていないインターセクションをアサインされたらDirect toを操作しますがその前にアビリビエイトされたインターセクション名が聞き取れない、スペルもわからない・・・途方にくれる。よってエンルートチャー ト、ＳＴＡＲのチャートをよく勉強して特にアサインされそうな空港近辺のインターセクション名は明記しておくべき、わからなければＩＦＲでその近辺を良く 飛ぶＰＩＬＯＴに相談することをお勧め。そのほかにはＲＡＤＩＯを持ってその近辺でARRIVAL, DEPARTUREのATCを聞いて事前に勉強・・・それくらいやらないとSingle Pilot IFRでの飛行は出着ない

KH

計器飛行訓練＠クリスタルリバー

ドラさん
計器証明を取得予定とのこと、それではクリスタルリバーで実際に訓練を始めると・・・・
仕様機体Ｃ１７２
計器はＧａｒｍｉｎGNS４３０が装備されている古い機体、GNS４３０のセットの仕方を知らないと飛ぶことができないね。コンベンショナルな計器を搭載した機材を使 用するのか、この辺で飛行時間も大分違ってくるはず。GNS４３０を使いこなすには相当の時間が必要です。私はJeppesen Flight Deckを使用しています。毎日帰宅するとTablet PCのFlight Deckを弄繰り回しています。
それではまず最初のスタートとして。
出発空港：Crystal River KCGC　VFR
到着空港：OCALA KOCF IFR
飛行方法：出発はＶＦＲ到着はＩＦＲ、ILS RWY36
DEPARTURE CONTROLはGAINSVILLE DEPARTURE 118.6
教官はGAINSVILLEのコントローラをシュミレートします。離陸の準備が整ったところで教官が：Departure Routeをコピーするように依頼してくる。
Gainsville Departure:C172, N5265E Are you ready to copy?
本ちゃんは通常ＶＦＲ空港だから離陸した後Gainsvilleにコンタクトする。例えばGainsville Deparuter C172 N5265E最初のイニシャルコンタクトそしてN5265E Depart from Crystal River Potision inbound Ocala VOR020 at 1200 feet, clim to 2200 feet, Destination KOCF.
それでは教官のシュミレーションのデパーチャルートをコピーします。
Pilot:N5265E ready to copy!
Instructor: N5265E Clear to OCF, Vector ILS Rwy 36, Climb to 2200 feet Heading 090 Sqawk 1200.
Pilot: N5265E Clear to OCF.Vector ILS Rwy 36, Climb to 2200 feet, Heading 090, Sqawk 1200.
Instructor: Read back correct.
VFRで離陸したから最初のルートは２２００フィートまでＶＦＲ、レーダコンタクトされたらあとはVectorだからコントローラの言われるままOCFのILS Rwy36に約３０度の角度ででインターセプトするようにアサインされる。
Clear to intercept ILS Rwy36といわれたらGarmin430の画面みてinterceptする、OCF Towerにコンタクトして, N5265E tEstablish ILS Rwy 36、その後はコンベンショナルの計器、ＨＳＩを確認してアプローチしてください。地上が霧で見えないとしてRWYのＤＨの箇所で見えないと仮定してGo Aroundをかけます。Towerにコンタクト、この時点でGarmin430のMised Approachのルートを見てそのグラフィックで表示されたルートの絵の上をとべばいい。
・・・・・ということで今日はこれまで。

KH

次回のレポートもIFR

次回は出発地がタワー空港でＳＩＤ出発、目的地がＵＮＩＣＯＭ空港ノンタワー空港で到着はＶＦＲ、その逆のＶＦＲ出発、到着はＳＴＡＲのタワー空港。
- Start Upから
- SID (Standard Instrument Departure)ルート、グランドコントローラから指示されるデパーチャルートのコピー、トランスポンダー、レーダコンタクトを実際に飛んだレポートをいたします。
今日現在ヨーロッパは積雪がありＵＮＩＣＯＭ空港で除雪が出来ていない箇所が多く飛行不可能。それではお楽しみに！
予定はデッセルドルフ近郊のMoenchegladbachからフランクフルト近郊のWarms EDFVに飛行する約140NMです。

- sishata -

フライトMoenchengladbachからPadaborn

先日ドイツはMoenchengladbachからPadabornに飛行, IFR SID, STAR、離陸後Langen Rader133.73にコンタクト、途中トランスポンダーＣモード（高度）が表示されていないと指摘され到着空港で確認すると連絡、今度は計器のＨＳＩ が作動していないことがILS進入時に判明,フライトデックを装備したのでＧＰＳにてILS06にインターセプト、タワーからもう少し右だ、なんていわれ たが100度の方向から10ノットも吹いてくるのでかなりクラブアングルが深くメインテインするのに少し手間取った、帰りのリターンフライトも同じように トランスポンダの問題、ＨＳＩの問題修理されず飛行、リターンフライトのＳＩＤの内容が今一理解出着ないので空港施設内のオペレーションルームでデパー チャールートを確認、ＧＰＳに入れて離陸。
IFR Single Pilotでオートパイロットなし、かなり忙しい、でも今回は飛行機より前に飛行モードになっていたのでビハインドでない。