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テストフライト：セスナ・サイテーション ジェット – Cessna Citation SII 550 Maintenance Test flight
７月２７日飛行日誌
機種：Cessna Citation SII (550)
飛行目的：保守点検後のテストフライト
離陸飛行場：Orlando International Florida USA
飛行タイプ：IFR
Departure : MCCOY NINE DEPARTURE
離陸：１８：１４
サイテーション実機に乗るのはこれで２度目。
今回は前回とは違うタイプ。
Citation Bravoと Citation SIIコックピットパネル、計器類はEＦＩＳ、スイッチの位置が多少違うがサイテイションシリーズあまり変わらないので操作しやすい。
さて、エンジンスタートは前回のビデオをごらんいただこうか。
クリアランスを経てグランド、タワーと順調にこなし、離陸。
オーランド・デパーチャにコンタクト。
ATISはWHISKY- SAVANNAH（2文字！）でコンタクト、ドイツ訛りの英語になれていたせいかこちらの早口で上手く聞き取れない。
離陸時4000LBSの燃料積載。最初のコンタクト124.8、N578GG、36Lから離陸。
今回は保守点検の不良箇所の確認飛行。テストフライトである。
いきなりARM LIGHT ERROR（警告！軽微な問題）発生！
離陸時にオイルプレッシャー左右の差？左右のエンジンに差があるか？
エアースピード左右、キャプテン側、コパイ側差があるか確認差が出ている。
酸素計器の確認。以前コパイ側に問題があったが今回は問題なし。
離陸してからイニシャル高度は５０００フィート。その後直ぐに８０００フィート。
此の時点でコパイ側の計器にピッピッという発信音。かなりのDestruction。原因わからず。
１６０００にアサインされる。
コンタクトレーダ126.35。
この時点でオーランドに引き返す判断をする。
１００００フィートに降下、速度は２５０ＫＴＳ。降下８０００フィート、直ぐに５０００フィート、
今日はかなりこの時間（ローカルタイム１９時）忙しく！
コントローラの女性の早口はまるで機関銃のように発してくる。が、感情、抑揚の無い一本調子、女性の声はいつもわかりやすくていい。ここで３０００フィートにアサイン。Ｈｅａｄｉｎｇは３４０、３６Ｌ、ＩＬＳクリアー。
右に旋回するが１時の方向にトラフィック。
Ｌｏｏｋｉｎｇ Ａｔ，しばらくして確認、インサイト。
コントローラいわくどちらのトラフィック？
あれ！？という間に目の前に別の機体。忙しい！
最終進入ランウェイ３６Ｌ。
ＶＡＳＩが全部白。高い！
そのまま進入、初めてランデングを任される。
エンジンはＩＤＬＥそのままの角度でランウェイに突き刺さる感じ。。。
この辺でフレヤーを。。。と、キャプテンいわくだめ！がまん！
フレヤーかけると未だ高度がある、そのまま失速させるわけに行かない、パワー入れてももう間に合わないとのこと。
突き刺さる感じで最後の最後で少しフレヤーをかける。
この感じはシミュレータで練習したときの感じとまったく同じ。
ここでシュミレータの良さを再認識。
疲れました！！！！
Zenith Pr
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ビジネスジェット（セスナ・サイテーションジェット） 訓練
（2010/06/17 動画追加しました）
今回はフロリダ、オーランドインターナショナル空港（クラスＢ）からセスナマスタングの訓練風景を動画を混ぜご紹介します。
当日はサンダーストームが近くで発生している状況でしたがプリフライトを終えた後早速機内に。先日お伝えしたサイテーションジェットのシミュレーターとは違い本物のグラスコッピット（GARMIN1000）です。手順書も全てグラスの中、片手に手順書もちスイッチ類を確認することなく画面見て一つ一つ確認作業。ＣＪ辺りと違いノーマルプロシュージャ手順の確認は少ない。
Before Start
Engine Start
Before Taxi
Taxi
Before Takeoff
Lineup for Takeoff
と、あれよあれよという間に１８Ｒとから離陸。
エンジン音はそんなにうるさくない。
明日の試験に備えてコックピット内ででの手順の確認。
かなり忙しい。
今回はＶＦＲでしたがこれがＩＦＲであればＳＩＤの手順に従い飛行するがこのマスタング、シングル（機長(PIC)一人での）飛行が許可されている機体です。シングルＰＩＣで飛ばすのはかなりの熟練が必要、先日もシングルＰＩＣを取りに来たドイツ人、取得出来ず帰国。要するに離陸した後、アプローチの前、この間がものすごく速い、速さについていけないからビハインドエアークラフトになっちゃうんだな、この問題を解決する練習はコックピットパネル見ながらバーチャル飛行する練習を何百回と行うのです。試験官いわく一つ手順を損ねると全て後がパー、頭の中は真っ白、実機だと事故につながります。
さあ！次はあなたもジェットレイテイング！
ＦＡＡのセコンドインコマンド(SIC)でも取りませんか？
フライトスクール「FOXAERO」
セスナサイテーション試乗
先日ＦＡＡの試験管、チーフパイロット、セスナテストパイロットのＳさんに誘われてセスナサイテーションのシミュレータに試乗してきました。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
セスナ・サイテーション (Cessna Citation)はセスナ社が生産するビジネスジェット機。当初ひとつのモデルの名称であったが、続々と開発された新設計の機体にもサイテーションが命名され、現在ではセスナ社の生産するジェット機は全てサイテーションと呼ばれている。 初代サイテーションは先進のコンセプトが多くの追従者を生んだ小型ジェット機。サイテーション(Citaion)とは英語「引用」の意ではなく、かつて実在した競走馬の名称であると云われる。
特に試乗するつもりは無く今後の訓練生のためプライベート取得後ある程度の飛行時間（100時間）ぐらい経験をつんだらセスナサイテイションターボファンのSIC (Second in Command )のレイテングを取得する、そんな調査。長い間セスナばかり乗る必要も無い、ある程度の技量がある人であればターボファンに乗り換え経験をどんどんつんでゆけばよいかと思います。ポイントはコーパイにつけるチャンスがあるか（ビジネスジェット）どうかというところです。ラインに勤務している新人は現在800時間で即コーパイロットです。
さていきなりＰＩＣの席に座わらわらさせられセスナサイテーションを離陸させました。コックピットの中のエンジンスタートも左側にあるスイッチボタン左と右のスイッチを押すだけTIT ( Tarbo Inlet Temp )も自動で温度が上がるのを待つだけ。用意が出来たらいきなりマイアミ・ランナウエイ９から離陸、あれよあれよというまにローテイト、セスナとは比べものにならない上昇、迎え角度13度ぐらい天井向いているようで周りの景色が解らないからレファレンスが取れない、ああーこれはＩＦＲで計器だけ見るしかないなと判断。そうこうしている間に2000フィートでレベル、マイアミトラフィックパターンを回ってRunway 9にアプローチ、ここでFMS ( Flight Management System )のファンクションを立ち上げるとAttitude Indicater の箇所に三角形のバーが表示される。赤い色したバーをAttitude Indicaterに表示された黄色のバーに合わせる、これはゲーム感覚かなとひょっと思った。ILSインターセプトしたところで計器から外に目を移す、パワーはオートになっているのでフラップをおろす、セスナ感覚で下げるとノーズがあがる、直ぐにトリムで着陸角度を保つ、そしてランデングギアーをおろす。ランナウエイーに入り50フィートを示したところでパワーカット、じっと我慢して着陸姿勢高度が落ちるまで我慢、我慢ここでメインギアー着地、そしてノーズギアー着地、その後バックスラシュが無いからやたらブレーキをかけるが感覚がわからないノーズが左右にぶれる、それも大幅にぶれる、ひっくり返そう！本番でこんな感じでひっくり返ったらあの世行きかと感じた。次回はきちんとコックピット手順をチェックリストにしたがって勉強したい。こんな経験がなぜ必要かというと先々セスナサイテーションを販売するためＵＳからフェリーするときにＳさんのＳＩＣを行うためなのです。サイテイションＣＪ２ぐらいなら日本から中国、上海辺りまで軽く飛行できますよ、どなたかお買いになる方居ますか？
クリスタルリバーより
東京スカイツリー に行ってきました … JA3612で
先日記事にした「新電波塔 東京スカイツリー」 ですが、行ってきました…空から（^^） |
| で、神奈川から茨城の大利根まで片道３時間…うげぇ。。。飛行機だと４０分くらいなんですけどねぇ。とにかく、朝一番でお天気を確認して自宅を出発。いいお天気のようで、雲はありますが大丈夫そうです。
途中首都高環状線からもスカイツリーが見えます。だんだんいろいろな場所から見えるようになってきましたね。 |
あ、ちなみにサイトもできてますね。
いろいろな複合施設ができるみたいです。
午前中機体の予約が入っており、お昼出発でプランします。 |
３６１２君も元気です。
で、離陸。 下総基地を超えればすぐに「やつ」が見えてきました。 |
まぁ、気がつけばでっかい事！でっかい事！。 1000フィートから2000フィートで空中より観賞。 他にも２機ほど見学に来ていたようで、注意しながら旋回です。 まぁ、私のiPhoneから撮った写真はしょぼいです。  |
今回もセミプロ航空写真家のモリシンさんと一緒にフライト。
快く写真をご提供いただきました。
これだけ寄れるんですね。 |
東京タワーと一緒に。奥にちょっと雲の陰ですがスカイツリーです。まさに世代交代の時期と言う感じです。 |
で、いつも通りモリシンさんのナイスな写真はこちらからどうぞ。
http://soranokousa.dreamlog.jp/archives/1142475.html
〜 「空の公差 – Tolerance -」
| 完成時には６３４メートル（宮本武蔵=634からきているとか。。。）、、にっ２０００フィートぉ！にもなるんですね。 なかなか、油断できないやつです。完成の暁には、ここら辺の飛び方も規制されそうだな。 ターンアラウンドアポイントの訓練には良いかもね（^^;）  |
ちなみにこの時、お台場から勝ちどきや築地周辺、銀座なども通過しましたのでそれもついでに。
 なんだか最近普通に東京上空を飛んでいる自分が面白いです。 こんな事するようになるなんて考えていなかったなぁ。。。  |
ハーイおつかれさまでした。
近所の家族連れが見に来てくれました（^o^）/
いつも見に来てくれているそうで、コックピットに載せたら大喜びでした。
こういう体験が日本は少ないんだよなぁ。。。
ではまた。。。
グライダーからスカイダイブ
まぁ、これを見てくれ。
何も言う事は無い。。。はっはっは。すげーだろ！
このビデオを紹介したニュース記事。
でかい写真はそちらで。。。
Hold on, where do you think you’re going? Skydiver grabs glider’s tail fin as they fly 2,100 metres up at 100mph
Read more: http://www.dailymail.co.uk/news/worldnews/article-1265891/Hold-think-youre-going-Skydiver-grabs-gliders-tail-fin-fly-2-100-metres-100mph.html#ixzz0lEQVgT1b
まあ、パラシュート背負ってんだから大丈夫だろって？
いやいや。。。結構しんどいはずですよ、いろいろと^^;
ちょっとでもバランス崩して機体から滑ったりしたら相方の機体のウイングに引っ掛けられるかも、機体だって損傷するかも、、、おおおおぉぉ考えただけでも恐ろしや。。。でも、決して無謀な事ではなく安全を考えて実施しているなってことは映像を見ていれば解りますね。
エアロバティック（もといフォーメーション）フライトを実施する前には入念な打ち合わせを実施すること。。。ちゃんとやってますね。
こんな事が大好きなRedbullはこちら。。。
http://www.redbull.jp/
RedBullってエアロバティックスの室谷さんもそうだけど何気にいろいろやってるよね、というかいろいろなスポーツのスポンサードをしているという事か。
私の仲間のZoomer氏も前からグライダーのエアロバティックスチームを組もうという話をしているし、実際始めちゃったみたいだから、スポンサーになる方は居ませんか？RedBullに相談しろって。。。そうですな^^;
エアロバティックス・イン・フロリダ
Turn Your World Upside Down！^^;
ボランティアでフライト訓練合宿をしているZoomer教官＠ズーマーフライングクラブよりニュース。
このたび、いつも訓練に使っているフロリダはリーズバーグ空港でエアロバティックス訓練（またはアクロバット訓練 ^^）がサービスインだそうです。
LET US CHANGE YOUR… ATTITUDE! |
ピッツS-2BとZlin 242Lでリーズナブルに訓練できるみたいですね。
機体も奇麗そうだし。
内容は本格的で、「お試し」から「一ヶ月・基礎からマニューバ完了まで」3500ドルくらいまで豊富なコースがあるみたい。
” Experience the thrill of flying a responsive aerobatic plane to perfect your skills. It may just save your life! ! ”
サイトにも書いてありますが、こういうEMC訓練は、ただ単にスリルを味わうだけではなく、いざというときの機体のコントロール／対処法を正しく学んでおくだけでも価値がありますね。（事業用訓練の頃教官の話が分からなくて、レイジーエイト（Lazy-8）を勝手にハンマーヘッドだと思って一人でやってて運良く死ななかったのは私です。。。ごめんなさい。。。^^）
|
ちなみにZoomer教官とスピンの訓練したときの画像をおまけに貼付けておきましょう。 ま、こんなもんだい！もーかれこれ４、５年くらい前だねぇ。 |
Zoomer教官が人柱で訓練受けるみたいなので後に続いてみたいですね。
そろそろみんなでアクロバットチーム編成でしょうか？？
ECLIPSE (Very Light Jet)
数年前に格安でターボファンジェット機を作る会社が現われ一機１億以下の価格で販売するとアナウンス、このEclipseの会社に対抗してCessna Citation Mustangが作られた話はつい最近のことです。昨年秋から次々と起こった経済の嵐、特に銀行が倒産することで資金を調達できなく最近倒産。残念！
ＫＨ
Cessna Citation Mustang (VLJ) 510 SIC RATING
：
日本国内でライセンサーが結構増えてきてプライベートパイロットの仲間でも既に５００時間を越えている人もいます。セスナ、パイパーのシングルエンジンを卒業してターボファンに乗りませんか！プライベートパイロットライセンスでＪｅｔのタイプレイテングを取得する近道は
１）ＰＰＬライセンス（ＩＣＡＯ，ＦＡＡ、ＪＡＡ）
２）マルチエンジン、計器飛行証明
３）High Altitude
４）トータルログタイムの制限はＦＡＡでは無し。
５）FAA SIC (Secound-In-Command) Type Rating
上記条件をクリアーすればセスナマスタングのセコンドインコマンド（コーパイロット）になれます。FAAのこの種のレイテングクラスは
Second-In-Command (SIC)
Pilot-In-Command two-person crew
Solo Pilot In-Command
上記の３つに分かれますが、われわれは最初のSICのレイテングを取得します。プライベイトライセンス保持者であれば150時間(Instrument, Multi Engineを含む)ぐらいでもタイプレーテイングを取得できます。又訓練を始めるのにターボファンの経験は不必要です。
Cessna Mustang 510のお値段は約３億円ぐらい。航続距離は1000NMで３時間航行できます。今年の春に開港した静岡空港に駐機して香港までお買い物はいかがですか？共同購入であればコストを共有できます。ちなみに１６人の共有所有で最初のエントリーコストは約２千万円ぐらい、年間５０時間、２０日の使用。基本コストは毎月約１８万ぐらい。時間当たり飛行コストは約１０万ぐらい。権利は譲渡可能・・・という環境です！
いかがですか？訓練はＵＳＡフロリダで始めてみません！お問合せはFlyingarrowsまで。
KH
セコンドパイロツトインコマンドだから乗るには経験のあるパイロットインコマンドが必要ですね！自分ひとりで運転できるまでには２０００時間必要かな！
